Guangdong Posung New Energy Technology Co., Ltd.
ຜະລິດຕະພັນ
ເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ 14cc
ເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ 14cc,
ເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ 14cc,
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ
| ຕົວແບບ | PD2-14 |
| ການໂຍກຍ້າຍ (ml/r) | 14cc |
| ຂະໜາດ 182*123*155(ມມ) | 182*123*155 |
| ຕູ້ເຢັນ | R134a / R404a / R1234YF |
| ຊ່ວງຄວາມໄວ (rpm) | 1500-6000 |
| ລະດັບແຮງດັນ | DC 312V |
| ສູງສຸດ. ຄວາມອາດສາມາດເຮັດຄວາມເຢັນ (kw/Btu) | 2.84/9723 |
| COP | 1.96 |
| ນ້ຳໜັກສຸດທິ (ກິໂລ) | 4.2 |
| Hi-pot ແລະກະແສຮົ່ວໄຫຼ | < 5 mA (0.5KV) |
| Insulated Resistance | 20 MΩ |
| ລະດັບສຽງ (dB) | ≤ 74 (A) |
| ການບັນເທົາຄວາມກົດດັນ Valve | 4.0 Mpa (G) |
| ລະດັບກັນນໍ້າ | IP 67 |
| ແໜ້ນໜາ | ≤ 5g/ປີ |
| ປະເພດມໍເຕີ | PMSM ສາມໄລຍະ |
ຂອບເຂດຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
Posung Electric Compressor – ຜະລິດຕະພັນຊຸດເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ R134A/ R407C/R1234YF ເໝາະສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພາຫະນະໄຟຟ້າລູກປະສົມ, ລົດບັນທຸກ, ພາຫະນະກໍ່ສ້າງ, ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ເຮືອຢອດໄຟຟ້າ, ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບ່ອນຈອດລົດ, ແລະອື່ນໆ.
Posung Electric Compressor – ຜະລິດຕະພັນຊຸດເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ R404A ເໝາະສຳລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ Industrail / Commercial Cryogenic Refrigerantion, Transportation Refrigerantion Equipment (ລົດຕູ້ເຢັນ, ແລະອື່ນໆ), ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ Condensing Unit, ແລະອື່ນໆ.
ແອລົດໄຟຟ້າ
● ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຍົນ
● ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະ
● ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຄວາມໄວສູງ
ບ່ອນຈອດລົດ Cooler
● ລະບົບປັບອາກາດບ່ອນຈອດລົດ
● ລະບົບປັບອາກາດເດີ່ນຍົນ
● ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ jet ສ່ວນຕົວ
ຕູ້ເຢັນ
● ຫນ່ວຍບໍລິການຕູ້ເຢັນລົດບັນທຸກ Logistics
● ໜ່ວຍຄວາມເຢັນມືຖື
ມຸມມອງລະເບີດ
ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານແລະການຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນສອງພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນໃນການອອກແບບລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຍານພາຫະນະ. ວິທີການທາງເລືອກໃນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ສະເຫນີໃນການສຶກສານີ້ແມ່ນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ (EDC) ທີ່ໃຊ້ໂດຍຫມໍ້ໄຟລົດທີ່ມີອາຊິດນໍາ - 12 ໂວນເຊິ່ງຖືກສາກໂດຍເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ. ລະບົບນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງ compressor ເປັນເອກະລາດຂອງຄວາມໄວ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງອັດສາຍແອວແບບປົກກະຕິຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນ (AAC) ເຮັດໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດເຮັດຄວາມເຢັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ກິດຈະກໍາການຄົ້ນຄວ້າໃນປະຈຸບັນໄດ້ສຸມໃສ່ການສືບສວນການທົດລອງກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມຫ້ອງໂດຍສານແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດ 1.3 ລິດ 5 ບ່ອນນັ່ງ hatchback ໃນ roller dynamometer ດ້ວຍຄວາມໄວຕົວແປຂອງ 1800, 2000, 2200, 2400 ແລະ 2500 rpm ທີ່ມີການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຂອງ 1000W ຢູ່ທີ່ຈຸດທີ່ກໍານົດໄວ້ອຸນຫະພູມ. 21°C. ຜົນການທົດລອງໂດຍລວມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະສິດທິພາບຂອງ EDC ແມ່ນດີກວ່າລະບົບສາຍແອວແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີໂອກາດສໍາລັບການຄວບຄຸມພະລັງງານທີ່ດີກວ່າ.
