ເຄື່ອງສາກລົດ (OBC)
ເຄື່ອງສາກເທິງເຄື່ອງແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີພະລັງງານ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງແລະລົດໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ A00 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີເຄື່ອງຊາດ 1.5kW ແລະ 2kW, ແລະຫຼາຍກວ່າລົດໂດຍສານ A00 ມີເຄື່ອງຊາດ 3.3kW ແລະ 6.6kW.
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການສາກໄຟ AC ຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າໃຊ້ 380Vໄຟຟ້າອຸດສາຫະກໍາສາມເຟດ, ແລະພະລັງງານແມ່ນສູງກວ່າ 10kW.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນການຄົ້ນຄວ້າຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ Gaogong (GGII), ໃນປີ 2018, ຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງສາກລົດພະລັງງານໃໝ່ຢູ່ໃນປະເທດຈີນໄດ້ບັນລຸ 1,220,700 ຊຸດ, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງປີ 50,46%.
ຈາກທັດສະນະຂອງໂຄງສ້າງຕະຫຼາດຂອງມັນ, ເຄື່ອງຊາດທີ່ມີກໍາລັງຜົນຜະລິດສູງກວ່າ 5kW ກວມເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ປະມານ 70%.
ວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດຕົ້ນຕໍທີ່ຜະລິດເຄື່ອງສາກລົດແມ່ນ Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch ແລະວິສາຫະກິດອື່ນໆແລະອື່ນໆ.
A ປົກກະຕິ OBC ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍວົງຈອນພະລັງງານ (ອົງປະກອບຫຼັກປະກອບມີ PFC ແລະ DC / DC) ແລະວົງຈອນຄວບຄຸມ (ຕາມຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້).
ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງວົງຈອນພະລັງງານແມ່ນການປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບເຂົ້າໄປໃນກະແສໄຟຟ້າທີ່ຫມັ້ນຄົງ;ວົງຈອນການຄວບຄຸມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອບັນລຸການສື່ສານກັບຫມໍ້ໄຟ, ແລະອີງຕາມການຕ້ອງການທີ່ຈະຄວບຄຸມວົງຈອນຂັບພະລັງງານອອກແຮງດັນແລະປະຈຸບັນສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.
ໄດໂອດແລະທໍ່ສະຫຼັບ (IGBTs, MOSFETs, ແລະອື່ນໆ) ແມ່ນອຸປະກອນ semiconductor ພະລັງງານຕົ້ນຕໍທີ່ໃຊ້ໃນ OBC.
ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນພະລັງງານ silicon carbide, ປະສິດທິພາບການແປງຂອງ OBC ສາມາດບັນລຸ 96%, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສາມາດບັນລຸ 1.2W / cc.
ປະສິດທິພາບຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 98% ໃນອະນາຄົດ.
topology ປົກກະຕິຂອງ charger ຍານພາຫະນະ:
ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ
ໃນລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ, compressor ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ແລະ compressor ໄຟຟ້າ scroll ປະສົມປະສານກັບ motor drive ແລະ controller ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງປະສິດທິພາບປະລິມານສູງແລະຕ່ໍາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນທິດທາງການພັດທະນາຕົ້ນຕໍຂອງອັດເລື່ອນ ໃນອານາຄົດ.
ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມຄວນທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່.
ເນື່ອງຈາກການຂາດເຄື່ອງຈັກເປັນແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ PTC ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງນັກບິນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນໄວແລະອັດຕະໂນມັດອຸນຫະພູມຄົງທີ່, ເຕັກໂນໂລຊີແມ່ນ mature ຫຼາຍ, ແຕ່ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າການບໍລິໂພກພະລັງງານມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມເຢັນໃນເວລາທີ່ຄວາມຮ້ອນ PTC ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຫຼາຍກ່ວາ 25% ຄວາມອົດທົນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເທກໂນໂລຍີເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຄວາມຮ້ອນໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນການແກ້ໄຂທາງເລືອກ, ເຊິ່ງສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານໄດ້ປະມານ 50% ກ່ວາໂຄງການເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມປະມານ 0 ° C.
ໃນດ້ານຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, "ຄໍາສັ່ງຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ" ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃຫມ່ສໍາລັບ.ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ CO2 (R744) ກັບ GWP 0 ແລະ ODP 1 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ HFO-1234yf, HFC-134a ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນອື່ນໆພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ -5 ອົງສາຂ້າງເທິງມີຜົນກະທົບຄວາມເຢັນທີ່ດີ, CO2 ທີ່ -20 ℃ອັດຕາສ່ວນປະສິດທິພາບພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຍັງສາມາດບັນລຸ 2, ແມ່ນອະນາຄົດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມຮ້ອນ pump ເຄື່ອງປັບອາກາດປະສິດທິພາບພະລັງງານ. ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຕາຕະລາງ : ແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງວັດສະດຸເຮັດຄວາມເຢັນ
ດ້ວຍການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະການປັບປຸງມູນຄ່າຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ພື້ນທີ່ຕະຫຼາດຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນກວ້າງຂວາງ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ-16-2023