1. ຫຼັກການຄວບຄຸມລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດຄືການເກັບກຳຂໍ້ມູນແຕ່ລະສ່ວນຂອງອຸປະກອນເຄື່ອງປັບອາກາດຜ່ານ VCU (ໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ), ປະກອບເປັນສັນຍານຄວບຄຸມ, ແລ້ວສົ່ງຜ່ານເຄື່ອງປັບອາກາດ. controller (control circuit) bus ຜ່ານ CAN, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດສາມາດຄວບຄຸມການບີບອັດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ວົງຈອນແຮງດັນສູງຂອງເຄື່ອງໄດ້ເປີດແລະປິດເພື່ອຄວບຄຸມການ.ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການແກ້ໄຂບັນຫາສໍາລັບລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ
ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້
ສໍາລັບບັນຫາທີ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດບໍ່ຟອກອອກອາກາດ, ອີງຕາມປະສົບການປະຕິບັດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສັງເກດເຫັນວ່າການປ່ຽນເຄື່ອງປັບອາກາດຢູ່ໃນໂຫມດ defrost. ຖ້າໂຫມດເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ແມ່ນໂຫມດ defrost, ພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຕົວຕ້ານທານແລະສາຍໄຟ, ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ multimeter ເພື່ອທົດສອບແຮງດັນ. ຖ້າຄ່າເສັ້ນທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນເຫດຜົນ, ເຄື່ອງເປົ່າຕ້ອງການກວດສອບແລະການທົດແທນຕື່ມອີກ. ຖ້າເຄື່ອງປັບອາກາດລົ້ມເຫລວແມ່ນເກີດມາຈາກລົມທີ່ມາຈາກຊ່ອງສຽບອາກາດແຕ່ບໍ່ມີອາກາດເຢັນອອກມາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດສໍາລັບການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງ. ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງເຊັນເຊີເປັນປົກກະຕິ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງທໍ່ແລະຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນບໍ່ດີ
ວິທີການວິນິດໄສຂອງຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນບໍ່ດີມີດັ່ງນີ້: ໃນລະຫວ່າງການກວດກາ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສະພາບແວດລ້ອມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດຖືກຮັກສາໄວ້ລະຫວ່າງ 20-35 ອົງສາ C, ຕັ້ງຊ່ອງອາກາດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃຫ້ຟັນເຕັມ, ແລະພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ຕັ້ງເຄື່ອງເປົ່າລົມ. ເຄື່ອງມືສູງສຸດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມກົດດັນສູງແລະຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໂດຍຜ່ານເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ manifold ແລະສັງເກດເຫັນການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ. ຖ້າຕົວເລກຄວາມກົດດັນສູງແລະຕ່ໍາຕ່ໍາກວ່າປົກກະຕິ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ພຽງພໍໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຖ້າຄ່າຕ່ໍາລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີການຮົ່ວໄຫຼໃນທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະຕ້ອງການຕັ້ງ. ຖ້າຄວາມດັນສູງແມ່ນປົກກະຕິແຕ່ຄວາມດັນຕ່ໍາສູງກວ່າ 0.3MPa, ແລະອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ຄວາມດັນຕ່ໍາຕ່ໍາຫຼາຍ, ມັນອາດຈະເກີດຈາກການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຫຼາຍເກີນໄປເນື່ອງຈາກການປັບຕົວຂອງວາວຂະຫຍາຍຫຼາຍເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນການປັບຕົວ. ປ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວແມ່ນພຽງພໍ.
ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດມີສິ່ງລົບກວນ
ສໍາລັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງອັດແລະສິ່ງລົບກວນ, ພວກເຮົາທໍາອິດຕ້ອງກໍານົດວ່າມັນແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຢາງຫຼືການວ່າງຂອງ bolts ແກ້ໄຂຂອງ compressor. ຖ້າແຜ່ນຢາງບໍ່ຜິດພາດຫຼັງຈາກການກວດກາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງວົງຈອນຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນສາມເຟດລະຫວ່າງເຄື່ອງອັດແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອອັດ ເຮັດໃຫ້ສຽງ friction harsh, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການຕັດສິນໂດຍພື້ນຖານວ່າ compressor ຕົວຂອງມັນເອງເສຍຫາຍແລະ compressor ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ຖ້າພັດລົມ condensing ເຮັດໃຫ້ມີສຽງສັ່ນສະເທືອນດັງ, ທໍາອິດໃຫ້ກວດເບິ່ງແຜ່ນຢາງບ່ອນທີ່ພັດລົມ condensing ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ຖ້າບັນຫາຍັງຄົງຢູ່ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແທນ, ມັນອາດຈະເກີດຈາກການສວມໃສ່ຂອງມໍເຕີພັດລົມ condensing ແລະພັດລົມ condensing ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
ນອກເໜືອໄປຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງຂ້າງເທິງ, ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຍັງມີບັນຫາຄວາມເຢັນເປັນໄລຍະໆ. ສໍາລັບບັນຫານີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຕົ້ນຕໍເພື່ອກວດກາເບິ່ງວ່າອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງບີບອັດເກີນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງລະບົບຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດກໍານົດອຸນຫະພູມປ້ອງກັນເຄື່ອງອັດເປັນ 85 ° C. ຖ້າຄ່າເກີນຄ່ານີ້, ລະບົບຈະອອກອັດຕະໂນມັດຄໍາສັ່ງປິດເຄື່ອງອັດ. ຄວາມຜິດນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງອັດລົມ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສູງເກີນໄປ, ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມການບີບອັດຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ເມື່ອປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ໃຫ້ໃສ່ນໍ້າມັນຊິລິໂຄນຄວາມຮ້ອນໃຫ້ເທົ່າກັນກັບຫນ້າຕິດຕໍ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປິດເຄື່ອງອັດທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນ.
ເວລາປະກາດ: 08-08-2024