ຮົບຂອງ wits ກັບລົດໄຟຟ້າໃນລະດູຫນາວ
ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ໃນເວລາທີ່ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໃນລະດູຫນາວ. ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດພະລັງງານແມ່ນມາດຕະການທີ່ດີ.
ເຫດຜົນພື້ນຖານສໍາລັບຄົນທຸກຍາກການປະຕິບັດອຸນຫະພູມຕໍ່າຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າ ແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມອາກາດຢູ່ອາກາດຕໍ່າເກີນໄປ, ຄວາມຫນືດຂອງແບດເຕີລີ່ໄຟຟ້າການເພີ່ມຂື້ນຫຼືເປັນການຫຼຸດຜ່ອນ, ການປະຕິບັດການຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມສາມາດໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະຫຼຸດລົງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກິນພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາຄວາມເຢັນ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຫຼຸດລົງໃນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຂັບຂີ່ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ສໍາລັບບັນຫາຕ່າງໆຂອງການຂັບຂີ່ດ້ວຍອຸນຫະພູມຕ່ໍາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໄລຍະຜ່ານມາຫຼາຍປີໄດ້ຮັບການເປີດເຜີຍຢ່າງເຕັມທີ່. ຈາກທັດສະນະຂອງການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ທຽບກັບອະດີດ, ບັນຫາເຫລົ່ານີ້ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວໃນຕອນນີ້, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຮ້າຍແຮງຄືເກົ່າ.
ຕົວແບບ Tesla 3 ໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຂອງການໃຊ້ໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ, ຄືກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນລົດທີ່ໃຊ້ໃນລົດບັນຈຸ ແລະສໍາລັບການຜະລິດຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມໃຫ້ເຮັດຄວາມຮ້ອນແບັດເຕີຣີ.
ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ
ເລີ່ມຕົ້ນຈາກແບດເຕີລີ່ໄຟຟ້າເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າ, ບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງໃນເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ເປັນບັນຫາທີ່ເລືອກ.ຮັບຜິດຊອບໄວ, ຄວາມສາມາດສະເພາະແລະຄຸນລັກສະນະຂອງອຸນຫະພູມຕໍ່າຂອງແບັດເຕີຣີໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດເປັນທັງສອງຢ່າງ.
ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນແມ່ນວ່າເມື່ອລົດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກທົດສອບຕາມສະພາບການຖະຫນົນ, ພະລັງງານໄຟຟ້າ 50kWh, ແລະມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາພຽງ 300 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນເມື່ອໃຊ້ເວລາ 300 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າຄຸນລັກສະນະອຸນຫະພູມຕ່ໍາແມ່ນດີແລະຄວາມສາມາດສະເພາະແມ່ນຕໍ່າ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຈໍານວນເງິນໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ກະແສໄຟຟ້າ 50kWh ກ່ອນແລະດຽວນີ້ສາມາດໂຫລດໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ 40KWh ເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ສຸດທ້າຍມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນຕົວຈິງໃນຕົວຈິງ 200 ກິໂລແມັດ. ການປະຕິບັດອຸນຫະພູມຕ່ໍາແມ່ນເຮັດແລ້ວ, ມັນບໍ່ສາມາດຄໍານຶງເຖິງດ້ານອື່ນໆ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ. ມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຸດທີ່ມີຄຸນລັກສະນະກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມຕໍ່າແລະມີຄວາມສາມາດສູງ, ແລະດຽວນີ້ອຸດສາຫະກໍາຍັງຮັບຮອງເອົາມາດຕະການທີ່ຫຼາກຫຼາຍເພື່ອບັນລຸມັນ.
ເວລາໄປສະນີ: Dec-15-2023