ດ້ວຍການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການແລະການແຂ່ງຂັນສໍາລັບຕະຫຼາດ. Tesla ວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດແບບຈໍາລອງໃຫມ່ທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 25,000 ເອີໂຣຢູ່ໂຮງງານ Berlin ໃນເຢຍລະມັນ. Reinhard Fischer, ຮອງປະທານອາວຸໂສແລະຫົວຫນ້າຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດ Volkswagen Group of America, ກ່າວວ່າບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 35,000 ໂດລາໃນສະຫະລັດໃນສາມຫາສີ່ປີຂ້າງຫນ້າ.
01ຕະຫຼາດຄວາມສະເໝີພາບເປົ້າໝາຍ
ໃນກອງປະຊຸມລາຍຮັບທີ່ຜ່ານມາ, Musk ສະເຫນີວ່າ Tesla ຈະເປີດຕົວຮຸ່ນໃຫມ່ໃນປີ 2025 ນັ້ນແມ່ນ "ໃກ້ຊິດກັບປະຊາຊົນແລະປະຕິບັດໄດ້." ລົດ ໃໝ່, ເອີ້ນວ່າ Model 2, ຈະຖືກສ້າງຂື້ນໃນເວທີ ໃໝ່, ແລະຄວາມໄວການຜະລິດຂອງລົດ ໃໝ່ ຈະເພີ່ມຂື້ນອີກ. ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງ Tesla ທີ່ຈະຂະຫຍາຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຕົນ. ໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ຈຸດລາຄາ 25,000 ເອີໂຣຂອງຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າມີທ່າແຮງຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນ Tesla ສາມາດລວບລວມຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດຕື່ມອີກແລະສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆ.
Volkswagen, ສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕົນ, ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະໄປຕື່ມອີກໃນອາເມລິກາເຫນືອ. Fischer ກ່າວຕໍ່ກອງປະຊຸມອຸດສາຫະກໍາວ່າກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ມີແຜນທີ່ຈະສ້າງລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດຫຼືເມັກຊິໂກທີ່ຂາຍໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ 35,000 ໂດລາ. ສະຖານທີ່ຜະລິດທາງເລືອກປະກອບມີໂຮງງານຂອງ Volkswagen ໃນ Chattanooga, Tennessee, ແລະ Puebla, ເມັກຊິໂກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຮງງານປະກອບໃຫມ່ໃນ South Carolina ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍ Scout ຂອງ VW. Vw ກໍາລັງຜະລິດລົດ SUV ໄຟຟ້າທັງໝົດ ID.4 ຢູ່ໂຮງງານ Chattanooga ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງລາຄາເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 39,000 ໂດລາ.
02ລາຄາ "inwinding" intensified
Tesla, Volkswagen ແລະບໍລິສັດລົດອື່ນໆວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວແບບໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຖືກເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ.
ລາຄາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ສູງ, ບວກໃສ່ກັບອັດຕາດອກເບ້ຍສູງ, ແມ່ນປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ຂັດຂວາງຜູ້ບໍລິໂພກໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດຈາກການຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ອີງຕາມການ JATO Dynamics, ລາຄາຂາຍຍ່ອຍໂດຍສະເລ່ຍຂອງລົດໄຟຟ້າໃນເອີຣົບໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2023 ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 65,000 ເອີໂຣ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນປະເທດຈີນແມ່ນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 31,000 ເອີໂຣ.
ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດ, Chevrolet ຂອງ GM ໄດ້ກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດອັນດັບສອງຫຼັງຈາກ Tesla ໃນສາມໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີນີ້, ແລະການຂາຍເກືອບທັງຫມົດແມ່ນມາຈາກ Bolt EV ແລະ Bolt EUV ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ, ໂດຍສະເພາະລາຄາເດີມທີ່ມີພຽງແຕ່ປະມານ 27,000 ໂດລາ. . ຄວາມນິຍົມຂອງລົດຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສໍາລັບແບບໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ.
ອັນນີ້ຍັງເຫດຜົນສໍາຄັນສໍາລັບການຫຼຸດລາຄາຂອງ Tesla.ກ່ອນໜ້ານີ້ Musk ໄດ້ຕອບໂຕ້ການຫຼຸດລາຄາໂດຍກ່າວວ່າ ຄວາມຕ້ອງການຂະໜາດໃຫຍ່ຖືກຈຳກັດດ້ວຍກຳລັງການບໍລິໂພກ, ຫຼາຍຄົນມີຄວາມຕ້ອງການແຕ່ບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້, ແລະ ມີພຽງແຕ່ການຕັດລາຄາເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້.
ເນື່ອງຈາກການຄອບຄອງຕະຫຼາດຂອງ Tesla, ຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນລາຄາຂອງມັນໄດ້ນໍາເອົາຄວາມກົດດັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃຫ້ກັບບໍລິສັດລົດອື່ນໆ, ແລະບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍສາມາດຕິດຕາມໄດ້ພຽງແຕ່ເພື່ອຮັກສາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ.
ແຕ່ນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ພຽງພໍ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງ IRA, ແບບຈໍາລອງຫນ້ອຍແມ່ນມີສິດໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອພາສີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ລົດແມ່ນສູງຂຶ້ນ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ມັນຍາກກວ່າສໍາລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກຕົ້ນຕໍ.
03 ບໍລິສັດລົດໄດ້ຜົນກໍາໄລ
ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ການຫຼຸດລາຄາແມ່ນເປັນເລື່ອງດີ, ຊ່ວຍຮັດແຄບຊ່ອງຫວ່າງລາຄາລະຫວ່າງລົດຍົນໄຟຟ້າກັບລົດຍົນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທຳມະດາ.
ບໍ່ດົນມານີ້, ລາຍໄດ້ໃນໄຕມາດທີສາມຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຕ່າງໆສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜົນກໍາໄລຂອງ General Motors, Ford ແລະ Mercedes-Benz ຫຼຸດລົງ, ແລະສົງຄາມລາຄາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນ, ແລະກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ຍັງກ່າວວ່າກໍາໄລຂອງຕົນ. ໜ້ອຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.
ເຫັນໄດ້ວ່າຫຼາຍບໍລິສັດລົດຍົນປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໃນຂັ້ນຕອນນີ້ດ້ວຍການຕັດລາຄາ ແລະ ເປີດຕົວແບບທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ລາຄາຕໍ່າ, ພ້ອມທັງເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນຊ້າລົງ. ສໍາລັບ Toyota, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະກາດການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມ $ 8 ຕື້ໃນໂຮງງານຫມໍ້ໄຟໃນ North Carolina, Toyota ອາດຈະພິຈາລະນາໄລຍະຍາວແລະໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ IRA ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຜະລິດອາເມລິກາ, IRA ໃຫ້ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟທີ່ມີສິນເຊື່ອພາສີການຜະລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເວລາປະກາດ: 12-12-2023