ພວກເຮົາໄດ້ອອກແບບແລະພັດທະນາລະບົບການທົດສອບເຄື່ອງປັບອາກາດປະເພດປັ໊ມຄວາມຮ້ອນໃຫມ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ປະສົມປະສານຕົວກໍານົດການປະຕິບັດງານຫຼາຍແລະດໍາເນີນການວິເຄາະທົດລອງກ່ຽວກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລະບົບດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່. ພວກເຮົາໄດ້ສຶກສາຜົນກະທົບຂອງຄວາມໄວຂອງຄອມ ກ່ຽວກັບຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນຕ່າງໆຂອງລະບົບໃນລະຫວ່າງຮູບແບບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນ:
(1) ເມື່ອຄວາມເຢັນຂອງລະບົບຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 5-8 ° C, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຕູ້ເຢັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ COP ສາມາດໄດ້ຮັບ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງລະບົບແມ່ນດີທີ່ສຸດ.
(2) ດ້ວຍການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງອັດ, ການເປີດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປ່ຽງການຂະຫຍາຍເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ອັດຕາການເພີ່ມຂື້ນຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ. ອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ evaporator ຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງແລະອັດຕາການຫຼຸດລົງຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ.
(3) ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວຂອງຄອມ, ຄວາມກົດດັນ condensing ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມກົດດັນ evaporating ຫຼຸດລົງ, ແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານ compressor ແລະຄວາມອາດສາມາດຂອງຕູ້ເຢັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນຂະນະທີ່ COP ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງ.
(4) ພິຈາລະນາອຸນຫະພູມທໍ່ລະບາຍອາກາດ evaporator, ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງອັດແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນສາມາດບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ມັນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ການປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານໂດຍລວມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງອັດບໍ່ຄວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເກີນໄປ.
ການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ນໍາເອົາຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີນະວັດກໍາທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ຫນຶ່ງໃນຈຸດສຸມຂອງການຄົ້ນຄວ້າຂອງພວກເຮົາແມ່ນການກວດສອບວ່າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງອັດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນຕ່າງໆຂອງລະບົບໃນຮູບແບບການເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງພວກເຮົາເປີດເຜີຍຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງກ່ຽວກັບຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງອັດແລະປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ຫນ້າທໍາອິດ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າໃນເວລາທີ່ subcooling ຂອງລະບົບແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 5-8 ° C, ຄວາມອາດສາມາດເຢັນແລະຄ່າສໍາປະສິດຂອງການປະຕິບັດ (COP) ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເປັນຄວາມໄວຂອງຄອມເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວໃນການເປີດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປ່ຽງການຂະຫຍາຍເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນສະພາບການດໍາເນີນງານທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ແຕ່ວ່າມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເປີດຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອຸນຫະພູມອາກາດຂອງ evaporator outlet ຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ, ແລະອັດຕາການຫຼຸດລົງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການສຶກສາຂອງພວກເຮົາໄດ້ເປີດເຜີຍຜົນກະທົບຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງອັດລົມຕໍ່ລະດັບຄວາມກົດດັນພາຍໃນລະບົບ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງ compressor ເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂື້ນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງຄວາມກົດດັນຂອງ condensation, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມກົດດັນການລະເຫີຍຫຼຸດລົງ. ການປ່ຽນແປງຂອງແຮງກົດດັນນີ້ໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າພາໃຫ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານ compressor ແລະຄວາມສາມາດຕູ້ເຢັນ.
ພິຈາລະນາຜົນກະທົບຂອງການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງອັດທີ່ສູງຂຶ້ນສາມາດສົ່ງເສີມຄວາມເຢັນຢ່າງໄວວາ, ພວກມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະກອບສ່ວນໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານໂດຍລວມ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະສ້າງຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການບັນລຸຜົນຄວາມເຢັນທີ່ຕ້ອງການແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານ.
ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ການສຶກສາຂອງພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍເຖິງຄວາມສໍາພັນທີ່ສັບສົນລະຫວ່າງຄວາມໄວຂອງຄອມແລະປະສິດທິພາບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ໂດຍການຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບວິທີການທີ່ສົມດູນທີ່ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການປະຕິບັດຄວາມເຢັນແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ການຄົ້ນພົບຂອງພວກເຮົາໄດ້ເປີດທາງສໍາລັບການພັດທະນາການແກ້ໄຂເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
ເວລາປະກາດ: 20-4-2024