ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າບໍລິສຸດ Tesla Model Y ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດສໍາລັບເວລາໃດຫນຶ່ງ, ແລະນອກເຫນືອຈາກລາຄາ, ຄວາມທົນທານ, ແລະຟັງຊັນການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ, ການຜະລິດໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງ Tesla ຍັງເປັນຈຸດສຸມຂອງຄວາມສົນໃຈຂອງປະຊາຊົນ. ຫຼັງຈາກຝົນຕົກຫຼາຍປີແລະການສະສົມ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ພັດທະນາໂດຍ Tesla ໄດ້ເປັນຈຸດສຸມຂອງການຄົ້ນຄວ້າໃນ Oems ພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ.
ຮູບແບບ Y ພາບລວມເຕັກໂນໂລຊີລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ
ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງ Model Y ໃຊ້ເທກໂນໂລຍີປັ໊ມຄວາມຮ້ອນຫລ້າສຸດ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປເປັນ"ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ pump ຄວາມຮ້ອນ,"
ລັກສະນະໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບແມ່ນການໂຍກຍ້າຍຂອງ PTC ຄວາມກົດດັນສູງແລະການທົດແທນຂອງມັນກັບ PTC ແຮງດັນຕ່ໍາໃນສອງຫ້ອງລູກເຮືອ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະເຄື່ອງເປົ່າລົມຍັງມີຮູບແບບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເປັນແຫຼ່ງການຊົດເຊີຍຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບທັງຫມົດໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບຕ່ໍາກວ່າ -10 ° C, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າລະບົບປັ໊ມຄວາມຮ້ອນທັງຫມົດສາມາດ ຍັງເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຢູ່ທີ່ -30 ° C. ໃນການທົດສອບຕົວຈິງ, ການອອກແບບນີ້ຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງເຄື່ອງສູບຄວາມຮ້ອນແລະປັບປຸງການປະຕິບັດ NVH ຂອງຍານພາຫະນະ.
ລັກສະນະອື່ນແມ່ນລະດັບສູງຂອງການເຊື່ອມໂຍງຂອງລະບົບທັງຫມົດ, ການນໍາໃຊ້ໂມດູນ manifold ປະສົມປະສານ [2] ແລະໂມດູນວາວປະສົມປະສານ. ຫຼັກຂອງໂມດູນທັງຫມົດແມ່ນປ່ຽງແປດທາງ, ເຊິ່ງສາມາດຖືວ່າເປັນການປະສົມປະສານຂອງສອງປ່ຽງສີ່ທາງ. ໂມດູນທັງຫມົດຮັບຮອງເອົາວິທີການປັບຕໍາແຫນ່ງການປະຕິບັດຂອງປ່ຽງແປດທາງ, ເພື່ອໃຫ້ coolant ສາມາດແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໃນວົງຈອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຫນ້າທີ່ຂອງປັ໊ມຄວາມຮ້ອນສາມາດໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງ Tesla Model Y ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນຫ້າໂຫມດປະຕິບັດການຕໍ່ໄປນີ້, ນອກເຫນືອຈາກການລະເຫີຍນ້ໍາ, ຫມອກໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ການທໍາລາຍຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະຫນ້າທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍອື່ນໆ:
ໂໝດທຳຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານສ່ວນຕົວ
ຊ່ອງລູກເຮືອ & ໂໝດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພ້ອມໆກັນກັບແບັດເຕີຣີ
ຊ່ອງລູກເຮືອຕ້ອງການເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໝໍ້ໄຟຕ້ອງການໂໝດຄວາມເຢັນ
Crankshaft pulley ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ torsion
ຮູບແບບການຟື້ນຕົວຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອ
ເຫດຜົນການຄວບຄຸມຂອງລະບົບປ້ຳຄວາມຮ້ອນຂອງ Model Y ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບອຸນຫະພູມແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ ແລະ ອຸນຫະພູມແບັດເຕີລີ, ເຊິ່ງອັນໃດອັນໜຶ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂໝດການເຮັດວຽກຂອງລະບົບປ້ຳຄວາມຮ້ອນ. ຄວາມສໍາພັນຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ຖ້າທ່ານ disassemble ລະບົບປັ໊ມຄວາມຮ້ອນຂອງ Tesla, ທ່ານຈະເຫັນວ່າສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງຮາດແວຂອງມັນບໍ່ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະງ່າຍດາຍຫຼາຍກ່ວາການນໍາໃຊ້ພາຍໃນປະເທດຂອງຕົວແບບລະບົບປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ, ທັງຫມົດແມ່ນຍ້ອນຫຼັກຂອງປ່ຽງແປດທາງ (Octovalve). ໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມຊອບແວ, Tesla ໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງການນໍາໃຊ້ສະຖານະການຂ້າງເທິງຫ້າແລະຫຼາຍຫນ້າທີ່ຫຼາຍສິບຄົນ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການພຽງແຕ່ຕັ້ງອຸນຫະພູມເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະຄວາມສະຫລາດຂອງມັນຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະຮຽນຮູ້ຈາກ Oios ພາຍໃນປະເທດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າ Tesla ຍົກເລີກໂດຍກົງກັບການໃຊ້ PTC ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຢ່າງຮຸກຮານ, ມັນຍັງຕ້ອງການເວລາທີ່ຈະທົດສອບວ່າປະສົບການລົດໃນເຂດເຢັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເວລາປະກາດ: 25-12-2023