ໃນປັດຈຸບັນລົດໄຟຟ້າຫຼາຍໂຕໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຮ້ອນ, ຫລັກການຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນຄືກັນ, ພະລັງງານໄຟຟ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ໂອນຄວາມຮ້ອນ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໄຟຟ້າທີ່ບໍລິໂພກສາມາດໂອນໄດ້ຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງສ່ວນຂອງພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ, ສະນັ້ນມັນປະຫຍັດໄຟຟ້າກ່ວາເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC.
ເຖິງແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຍີປບັຮ້ອນໆແລະເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນຖືກໂອນຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ວ່າການບໍລິໂພກອາກາດລົດໄຟຟ້າແມ່ນຍັງສູງກວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງສູງກວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແຕ່ວ່າແມ່ນຫຍັງ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນມີສອງສາເຫດຂອງບັນຫາ:
1, ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ສົມມຸດວ່າອຸນຫະພູມຮ່າງກາຍຂອງຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດຮູ້ສຶກສະບາຍແມ່ນ 25 ອົງສາທີ່ຢູ່ນອກລົດໃຫຍ່, ແລະອຸນຫະພູມຢູ່ນອກລົດໃນລະດູຫນາວແມ່ນ 0 ອົງສາເຊ.
ເຫັນໄດ້ແຈ້ງວ່າຖ້າທ່ານຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມໃນລົດເຖິງ 25 ອົງສາເຊໃນລະດູຮ້ອນ, ອຸນຫະພູມທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຕົວແມ່ນພຽງແຕ່ 15 ອົງສາເຊ. ໃນລະດູຫນາວ, ເຄື່ອງປັບອາກາດຕ້ອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ລົດໃຫຍ່ເຖິງ 25 ອົງສາເຊນ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມສູງຂື້ນ, ແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານເພີ່ມຂື້ນຕາມທໍາມະຊາດ.
2, ປະສິດທິພາບການໂອນຄວາມຮ້ອນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ
ປະສິດທິພາບການໂອນຄວາມຮ້ອນແມ່ນສູງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກເປີດ
ໃນລະດູຮ້ອນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການໂອນຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລົດໄປທາງນອກຂອງລົດ, ເພື່ອໃຫ້ລົດຈະເຢັນລົງ.
ເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກ,ເຄື່ອງອັດກະສານບີບອັດຕູ້ເອກະສານເຂົ້າໄປໃນອາຍແກັສແຮງດັນສູງປະມານ 70 ° C, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມາທີ່ condener ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ພັດລົມເຄື່ອງປັບອາກາດຂັບລົດໃຫ້ອາກາດໄຫຼຜ່ານຕູ້ເຢັນ, ແລະອຸນຫະພູມຂອງຕູ້ເຢັນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນປະມານ 40 ° C, ແລະມັນຈະເປັນແຫຼວທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຕູ້ເຢັນແຫຼວກໍ່ໄດ້ຖືກສີດໃສ່ຮູນ້ອຍໆທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການລະບາຍອາກາດທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະກາຍເປັນອາຍແກັສສໍາລັບວົງຈອນສໍາລັບຮອບວຽນຕໍ່ໄປ.
ໃນເວລາທີ່ຕູ້ເຢັນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກຈາກລົດ, ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ 40 ອົງສາ erelius ແມ່ນ 70 ອົງສາ Celsius, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 30 ອົງສາ Celsius. ໃນເວລາທີ່ຕູ້ເຢັນດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນໃນລົດ, ອຸນຫະພູມແມ່ນຕໍ່າກ່ວາ 0 ອົງສາ Celsius, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ມີອາກາດຢູ່ໃນລົດກໍ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າປະສິດທິພາບຂອງການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຂອງຕູ້ເຢັນແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຫຼາຍ, ເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງແຕ່ລະການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຫຼືການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນຈະສູງກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນ ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມຖືກບັນທຶກໄວ້.
ປະສິດທິພາບການໂອນຄວາມຮ້ອນແມ່ນຕໍ່າໃນເວລາທີ່ອາກາດອົບອຸ່ນ
ໃນເວລາທີ່ອາກາດອົບອຸ່ນ, ສະຖານະການແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບຕູ້ເຢັນ, ແລະຕູ້ເຢັນທາດແຫຼວທີ່ຖືກບີບອັດໃນອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງໃນລົດ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຮ້ອນຖືກປ່ອຍອອກມາ. ຫຼັງຈາກຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຕູ້ເຢັນຈະກາຍເປັນຂອງແຫຼວແລະໄຫລໄປສູ່ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນດ້ານຫນ້າເພື່ອລະເຫີຍແລະດູດຄວາມຮ້ອນໃນສະພາບແວດລ້ອມ.
ອຸນຫະພູມລະດູຫນາວເອງແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ແລະຕູ້ເຢັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມດ້ານການລະບາຍໄດ້ຖ້າມັນຕ້ອງການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າອຸນຫະພູມແມ່ນ 0 ອົງສາເຊວ, ຕູ້ເຢັນຈໍາເປັນຕ້ອງລະເຫີຍຢູ່ລຸ່ມສູນ ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ນ້ໍາອາກາດຫນາວໃນອາກາດຫນາວໃນເວລາທີ່ມັນເຢັນແລະຍຶດຫມັ້ນດ້ານຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ຍັງສະກັດກັ້ນການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ວ່າອາກາດຫນາວແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ສະນັ້ນ ຕູ້ເຢັນບໍ່ສາມາດດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຈາກສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້. ໃນເວລານີ້,ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດພຽງແຕ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບການ defrosting, ແລະອຸນຫະພູມສູງທີ່ບີບອັດແລະຕູ້ເຢັນຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນຖືກຂົນສົ່ງໄປທາງນອກຂອງລົດອີກ, ແລະຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອລະລາຍອາກາດຫນາວອີກຄັ້ງ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ປະສິດທິພາບຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການຊົມໃຊ້ພະລັງງານແມ່ນສູງກວ່າທໍາມະຊາດ.
ເພາະສະນັ້ນ, ອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າໃນລະດູຫນາວ, ພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີໄຟຟ້າຜ່າຫຼາຍຂື້ນ. ສົມທົບກັບອຸນຫະພູມຕ່ໍາໃນລະດູຫນາວ, ກິດຈະກໍາຂອງແບດເຕີລີ່ແມ່ນຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມໂດດເດັ່ນຂອງມັນແມ່ນຈະແຈ້ງກວ່າ.
ເວລາໄປສະນີ: Mar-09-2024