ແລ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຂະນະທີ່ສາກໄຟບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາ
ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນອາດຄິດວ່າພາຫະນະຍັງມີການອອກກໍາລັງກາຍໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງສາກໄຟ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແບດເຕີລີ່ໄຟຟ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບັນຫານີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະໃຫມ່: ໃນເວລາທີ່ລົດຖືກຄິດຄ່າ, ພາຫະນະທີ່ VCU (Controller ພາຫະນະ) ຈະຄິດຄ່າໄຟຟ້າສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດ,ສະນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງແບັດເຕີຣີ.
ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຍານພາຫະນະສາມາດໃຊ້ໄດ້ໂດຍກົງຜ່ານການສາກໄຟໂດຍກົງ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຂະນະທີ່ສາກໄຟ? ມີສອງພິຈາລະນາຕົ້ນຕໍ: ຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບສາກໄຟ.
ຫນ້າທໍາອິດ, ຄວາມປອດໄພ, ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງສາກໄຟໄວ, ອຸນຫະພູມພາຍໃນຂອງຊອງໄຟຟ້າພະລັງງານແມ່ນສູງ, ສະນັ້ນບຸກຄະລາກອນທີ່ພະຍາຍາມທີ່ຈະບໍ່ຢູ່ໃນລົດ;
ຄັ້ງທີສອງແມ່ນປະສິດທິພາບສາກໄຟ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດໃຫ້ຄິດຄ່າທໍານຽມ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຜົນຜະລິດທີ່ສາກໄຟໃນປະຈຸບັນຈະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອໍານາດໃນການສາກໄຟແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຂະຫຍາຍເວລາສາກໄຟ.
ຖ້າເຈົ້າຂອງເຮືອນກໍາລັງສາກໄຟ, ບໍ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນກໍລະນີ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເປີດຊົ່ວຄາວເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດ.
ອຸນຫະພູມສູງມີຜົນກະທົບທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບຄວາມອົດທົນຂອງພາຫະນະ
ໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ລະດັບການຂັບລົດຂອງພາຫະນະໃຫມ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ. ອີງຕາມການຢັ້ງຢືນການຄົ້ນຄວ້າ, ໃນກໍລະນີຂອງອຸນຫະພູມສູງ 35 ອົງສາສູງ, ຄວາມອົດທົນຂອງມັນມີອັດຕາການຮັກສາຄວາມສາມາດຂອງມັນໂດຍທົ່ວໄປ 70% -85%.
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ກິດຈະກໍາຂອງ Lithium Ion ໃນຊີວິດໄຟຟ້າໄຟຟ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈະເລັ່ງການໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼຸດຜ່ອນລະດັບໄຟຟ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ອຸປະກອນຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກເອເລັກໂຕຣນິກບາງຢ່າງເຊັ່ນ:ເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກເປີດໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ຊ່ວງຂັບຂີ່ກໍ່ຈະລຸດລົງເຊັ່ນກັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸນຫະພູມຢາງຍັງຈະເພີ່ມຂື້ນໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ແລະຢາງແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອ່ອນລົງ. ສະນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດເປັນປະຈໍາ, ແລະເຫັນວ່າຄວາມກົດດັນຂອງຢາງແມ່ນສູງເກີນໄປ, ລົດຄວນຈອດຢູ່ເທິງບ່ອນຮ້ອນ, ບໍ່ໃຫ້ປົນກັບນ້ໍາເຢັນ, ແລະບໍ່ deflate , ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະນໍາໄປສູ່ການລະເບີດຂອງຢາງລົດໃນທາງແລະຄວາມເສຍຫາຍໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງຢາງ.
ເວລາໄປສະນີ: Mar-15-2024