ເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ) ເປັນອົງປະກອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແມ່ນກວ້າງຂວາງ. ມັນສາມາດຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານແລະສ້າງສະພາບແວດລ້ອມສະພາບອາກາດທີ່ດີສໍາລັບຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການຮ້ອງທຸກຂອງການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນ. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີການປິດບັງສຽງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າສິ່ງລົບກວນໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນແຫຼ່ງສິ່ງລົບກວນຕົ້ນຕໍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະສິ່ງລົບກວນ motor ຂອງຕົນມີອົງປະກອບຂອງຄວາມຖີ່ສູງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ບັນຫາຄຸນນະພາບສຽງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຄຸນະພາບສຽງແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບປະຊາຊົນທີ່ຈະປະເມີນແລະຊື້ລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະສຶກສາປະເພດສິ່ງລົບກວນແລະຄຸນລັກສະນະຄຸນນະພາບສຽງຂອງເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານການວິເຄາະທາງທິດສະດີແລະວິທີການທົດລອງ.
ປະເພດຂອງສິ່ງລົບກວນແລະກົນໄກການຜະລິດ
ສິ່ງລົບກວນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີສຽງກົນຈັກ, ສຽງດັງລົມແລະສຽງລົບກວນໄຟຟ້າ. ສິ່ງລົບກວນກົນຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສິ່ງລົບກວນ friction, ສິ່ງລົບກວນຜົນກະທົບແລະສິ່ງລົບກວນໂຄງສ້າງ. ສິ່ງລົບກວນທາງອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີສຽງດັງຂອງເຄື່ອງສູບອາກາດ, ຈັງຫວະການດູດຊຶມ, ສຽງລົບກວນການດູດຊືມແລະການດູດຊືມ pulsation. ກົນໄກການຜະລິດສິ່ງລົບກວນມີດັ່ງນີ້:
(1) ສຽງ friction. ວັດຖຸສອງຕິດຕໍ່ກັນສໍາລັບການເຄື່ອນທີ່ພີ່ນ້ອງ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ friction ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫນ້າດິນຕິດຕໍ່, ກະຕຸ້ນການສັ່ນສະເທືອນຂອງວັດຖຸແລະ emission ສິ່ງລົບກວນ. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງ maneuver compression ແລະ static vortex disk ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງ friction.
(2) ສິ່ງລົບກວນຜົນກະທົບ. ສິ່ງລົບກວນຜົນກະທົບແມ່ນສິ່ງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກຜົນກະທົບຂອງສິ່ງຂອງກັບວັດຖຸ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະໂດຍຂະບວນການລັງສີສັ້ນ, ແຕ່ລະດັບສຽງສູງ. ສິ່ງລົບກວນທີ່ຜະລິດໂດຍແຜ່ນວາວທີ່ຕີແຜ່ນປ່ຽງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງອັດກໍາລັງປ່ອຍອອກມາເປັນສຽງລົບກວນ.
(3) ສິ່ງລົບກວນໂຄງສ້າງ. ສິ່ງລົບກວນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການສັ່ນສະເທືອນຂອງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແລະການສົ່ງຕໍ່ vibration ຂອງອົງປະກອບແຂງແມ່ນເອີ້ນວ່າສິ່ງລົບກວນໂຄງສ້າງ. ການຫມູນວຽນ eccentric ຂອງອັດrotor ແລະ rotor disk ຈະສ້າງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນເປັນໄລຍະຕໍ່ແກະ, ແລະສິ່ງລົບກວນ radiated ຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂອງຫອຍແມ່ນສິ່ງລົບກວນໂຄງສ້າງ.
(4) ສຽງດັງ. ສຽງດັງຂອງໄອເສຍສາມາດແບ່ງອອກເປັນສຽງດັງຂອງລົມຫາຍໃຈ ແລະ ສຽງດັງຂອງລົມຫາຍໃຈອອກ. ສິ່ງລົບກວນທີ່ຜະລິດໂດຍອຸນຫະພູມສູງແລະອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງ ejecting ອອກຈາກຮູລະບາຍອາກາດດ້ວຍຄວາມໄວສູງເປັນສຽງດັງຂອງ jet ຫມົດ. ສິ່ງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກການເໜັງຕີງຂອງຄວາມດັນຂອງອາຍແກັສແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງແມ່ນເປັນສຽງລົບກວນຂອງແກັສສະຫາຍ.
(5) ສິ່ງລົບກວນ inspiratory. ສິ່ງລົບກວນການດູດສາມາດແບ່ງອອກເປັນສິ່ງລົບກວນການດູດຊືມ turbulence ແລະສິ່ງລົບກວນການດູດຂອງ pulsation. ສຽງສະທ້ອນຂອງຖັນອາກາດທີ່ເກີດຈາກການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຢູ່ໃນຊ່ອງຮັບປະທານແມ່ນເປັນຂອງສຽງລົບກວນການດູດ. ສິ່ງລົບກວນການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ຜະລິດໂດຍການດູດແຕ່ລະໄລຍະຂອງເຄື່ອງອັດເປັນຂອງສຽງດູດຂອງ pulsation.
(6) ສິ່ງລົບກວນໄຟຟ້າ. ປະຕິສໍາພັນຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໃນຊ່ອງຫວ່າງອາກາດຜະລິດຜົນບັງຄັບໃຊ້ radial ທີ່ມີການປ່ຽນແປງກັບເວລາແລະຊ່ອງ, ປະຕິບັດກ່ຽວກັບຫຼັກຄົງທີ່ແລະ rotor, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິຂອງແກນແຕ່ລະໄລຍະ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງສິ່ງລົບກວນໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງ. ສິ່ງລົບກວນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີຂັບ compressor ເປັນຂອງສິ່ງລົບກວນໄຟຟ້າ.
ຄວາມຕ້ອງການການທົດສອບ NVH ແລະຈຸດທົດສອບ
ເຄື່ອງບີບອັດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວຍຶດແຂງ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມການທົດສອບສຽງແມ່ນຕ້ອງການເປັນຫ້ອງເຄິ່ງ anechoic, ແລະສຽງລົບກວນໃນພື້ນຫລັງແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ 20 dB(A). ໄມໂຄໂຟນຖືກຈັດລຽງຢູ່ດ້ານຫນ້າ (ດ້ານດູດ), ດ້ານຫລັງ (ດ້ານທໍ່ລະບາຍອາກາດ), ດ້ານເທິງ, ແລະດ້ານຊ້າຍຂອງເຄື່ອງອັດ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສີ່ສະຖານທີ່ແມ່ນ 1 m ຈາກສູນກາງ geometric ຂອງອັດດ້ານ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຕໍ່ໄປນີ້.
ສະຫຼຸບ
(1) ສິ່ງລົບກວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າແມ່ນປະກອບດ້ວຍສຽງກົນຈັກ, ສຽງ pneumatic ແລະສິ່ງລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ແລະສິ່ງລົບກວນຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າມີຜົນກະທົບທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບສຽງ, ແລະ optimizing ການຄວບຄຸມສິ່ງລົບກວນຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເປັນວິທີການປະສິດທິພາບໃນການປັບປຸງຄຸນນະພາບສຽງຂອງ compressor ໄຟຟ້າ.
(2) ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດໃນຄ່າພາລາມິເຕີຈຸດປະສົງຂອງຄຸນນະພາບສຽງພາຍໃຕ້ຈຸດພາກສະຫນາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເງື່ອນໄຂຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຄຸນນະພາບສຽງໃນທິດທາງຫລັງແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງບີບອັດພາຍໃຕ້ຈຸດທີ່ພໍໃຈກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະເລືອກທິດທາງການບີບອັດໃສ່ຫ້ອງໂດຍສານເມື່ອປະຕິບັດຮູບແບບຂອງລົດແມ່ນເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ການປັບປຸງປະສົບການການຂັບຂີ່ຂອງຄົນ.
(3) ການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຖບຄວາມຖີ່ຂອງລັກສະນະ loudness ຂອງ compressor ໄຟຟ້າແລະຄ່າສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບພຽງແຕ່ຕໍາແຫນ່ງພາກສະຫນາມ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວ. ຈຸດສູງສຸດຂອງສຽງດັງຂອງແຕ່ລະພາກສະຫນາມແມ່ນແຈກຢາຍສ່ວນໃຫຍ່ໃນແຖບຄວາມຖີ່ກາງແລະສູງ, ແລະບໍ່ມີການປິດບັງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງງ່າຍຕໍ່ການຮັບຮູ້ແລະຈົ່ມໂດຍລູກຄ້າ. ອີງຕາມຄຸນລັກສະນະຂອງວັດສະດຸ insulation acoustic, ການຮັບຮອງເອົາມາດຕະການ insulation acoustic ໃນເສັ້ນທາງສາຍສົ່ງຂອງມັນ (ເຊັ່ນ: ການໃຊ້ insulation acoustic ເພື່ອຫໍ່ compressor) ປະສິດທິພາບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງສຽງ compressor ໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-28-2023