ແນມໃສ່ບັນຫາສວມໃສ່ຂອງກົນໄກການ stall ຂອງອັດສະລິຍະເລື່ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດໃຫຍ່, ຄຸນລັກສະນະຂອງພະລັງງານແລະຄຸນລັກສະນະສວມໃສ່ຂອງກົນໄກການຄໍໄດ້ຖືກສຶກສາ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກຕ້ານການຫມຸນ / ໂຄງປະກອບການຂອງກົນໄກຕ້ານການຫມຸນ pin cylindrical
pin shaft ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນແຜ່ນເຄື່ອນທີ່ໂດຍຜ່ານການ interference fit, ແລະມີຮູຮອບກ່ຽວກັບແຜ່ນ thrust ໄດ້. ແຜ່ນ thrust ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນກອບໂດຍຜ່ານ pins ຕໍາແຫນ່ງ, ແລະດ້ານທ້າຍຂອງແຜ່ນ thrust ຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນລຸ່ມຂອງແຜ່ນຍ້າຍເພື່ອສະຫນອງ thrust axial. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງລູກປືນ thrust, ແຜ່ນທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງເຫຼັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງແຜ່ນ thrust ແລະແຜ່ນດ້ານລຸ່ມຂອງແຜ່ນເຄື່ອນທີ່.
ການວິເຄາະຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງກົນໄກຕ້ານການຫມຸນ
ເຖິງແມ່ນວ່າ pins ເຮັດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວເປັນວົງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກໍາແພງພາຍໃນຂອງຂຸມວົງ, ເວົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄູ່ pins ຕິດຕໍ່ໃກ້ຊິດກັບຮູວົງ, ນັ້ນແມ່ນ, ມີຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່.
ການວິເຄາະສາເຫດຂອງການສວມໃສ່
1. ຮູບແບບການສວມໃສ່
ຫຼັງຈາກການມ້າງແລະກວດກາເຄື່ອງອັດເລື່ອນເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຍົນ ທີ່ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຄວາມທົນທານ, ພົບວ່າບາງພື້ນທີ່ຢູ່ໃນຝາດ້ານໃນຂອງຮູວົງຢູ່ໃນແຜ່ນ thrust ແມ່ນສົດໃສກວ່າພື້ນທີ່ອື່ນໆ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ເລັກນ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເງື່ອນໄຂການສວມໃສ່ຂອງຝາພາຍໃນຂອງສີ່ຮູວົງແມ່ນປະມານດຽວກັນ.
ສໍາລັບພື້ນທີ່ທີ່ມີການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ, ມີຮອຍຂີດຂ່ວນຕື້ນຂະຫນາດນ້ອຍຕາມທິດທາງ circumferential ຂອງກໍາແພງພາຍໃນຂອງຮູຮອບ. ຮອຍຂີດຂ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ສອງພື້ນທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດຕັດກັນຂອງກໍາແພງພາຍໃນຂອງຂຸມຮອບແລະວົງການແຈກຢາຍຂອງມັນ.
ເຂັມຂັດເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວເປັນວົງວຽນຕາມກໍາແພງພາຍໃນຂອງຂຸມວົງ. ເນື່ອງຈາກການແຊກແຊງທີ່ເຫມາະສົມ, ມີທັງການມ້ວນພີ່ນ້ອງແລະການເລື່ອນລະຫວ່າງ pin ແລະຝາພາຍໃນຂອງຮູຮອບ.
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pin ຕາມກໍາແພງພາຍໃນຂອງຮູຮອບແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເລື່ອນ, ແລະຄວາມໄວເລື່ອນແມ່ນປະມານ 2-3 ເທົ່າຂອງຄວາມໄວມ້ວນ. ອີງຕາມຄໍານິຍາມຂອງການໃສ່ກາວ, ມັນສາມາດຖືກກໍານົດວ່າການສວມໃສ່ໃນກໍາແພງພາຍໃນຂອງຮູວົງມົນແມ່ນຮູບແບບຂອງການໃສ່ກາວ.
ການປັບປຸງ
ນັບຕັ້ງແຕ່ອັດຕາສ່ວນຄວາມຫນາຂອງຮູບເງົານ້ໍາມັນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນສະພາບການ lubrication ໄດ້ຂອງຫນ້າດິນຂອງຄູ່ friction, ການປັບປຸງສະພາບ lubrication ລະຫວ່າງ pin ແລະກໍາແພງພາຍໃນຂອງຮູວົງສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຈາກທັດສະນະຂອງການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຄວາມຫນາຂອງຮູບເງົານ້ໍາໄດ້. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍາບຂອງພື້ນຜິວໂດຍກົງຂອງ shaft pin ຫຼືຝາດ້ານໃນຂອງຂຸມວົງຍັງສາມາດຊ່ວຍເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຄວາມຫນາຂອງຮູບເງົານ້ໍາມັນແລະປັບປຸງສະພາບ lubrication.
ສະຫຼຸບ
(1) ໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກົນໄກຕ້ານການຫມຸນ, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ pin ເປັນອົງປະກອບຕ້ານການຫມຸນ. ມຸມລະຫວ່າງ vector ທີ່ຈຸດສູນກາງຊີ້ໄປຫາສູນກາງຂອງຮູວົງມົນແລະ vector ຢູ່ໃຈກາງຂອງຮູວົງມົນແມ່ນຕາມ tangent ຂອງວົງການແຈກຢາຍທີ່ pin ຕັ້ງຢູ່. ຫຍໍ້.
(2) ໃນກົນໄກຕ້ານການຫມຸນ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pin ຕາມກໍາແພງພາຍໃນຂອງຮູຮອບແມ່ນເລື່ອນເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ແລະຄວາມໄວເລື່ອນປະມານ 2 ຫາ 3 ເທົ່າຂອງຄວາມໄວມ້ວນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກໍາແພງພາຍໃນຂອງ pin ແມ່ນ. ສວມໃສ່. ຮູຮອບແມ່ນຮູບແບບຂອງການໃສ່ກາວ.
(3) ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງການສວມໃສ່ຂອງຝາດ້ານໃນຂອງຮູວົງແມ່ນອັດຕາສ່ວນຄວາມຫນາຂອງຮູບເງົານ້ໍາມັນທີ່ສອດຄ້ອງກັບພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງ pin ແລະຝາດ້ານໃນຂອງຂຸມວົງແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປ, ແລະເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ. ທຸກຍາກ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນການດູດຂອງ compressorແລະຄວາມດັນຂອງການໄຫຼແມ່ນ 0.3 ແລະ 2.0 MPa ຕາມລໍາດັບ, ແລະຄວາມໄວການຫມຸນແມ່ນ 6000 r / ນາທີ, ອັດຕາສ່ວນຄວາມຫນາຂອງຟິມໃນພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ 0.21, ແລະມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງເປັນຟິມນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ.
(4) ມາດຕະການເຊັ່ນ: ການເພີ່ມລັດສະຫມີການພົວພັນທຽບເທົ່າລະຫວ່າງ pin ແລະຮູໄດ້ຕະຫຼອດ, ການເພີ່ມຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໃນບໍລິເວນທາງເຂົ້າຮູບເງົານ້ໍາມັນ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍຄວາມຍາວຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງ pin ແລະກໍາແພງພາຍໃນຂອງ. ຂຸມຮອບສາມາດເພີ່ມຈໍານວນຂອງ pins ແລະຮູໄດ້ຕະຫຼອດ. ອັດຕາສ່ວນຄວາມຫນາຂອງຮູບເງົາທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບການຕິດຕໍ່ຂອງກໍາແພງພາຍໃນປັບປຸງການສວມໃສ່.
ເວລາປະກາດ: 13-04-2024