ເປີດເຜີຍຕົວເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່

ຈາກຮູບລັກສະນະດຽວ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຊື່ອມໂຍງມັນກັບເຄື່ອງອັດ. ແຕ່ໃນຫົວໃຈຂອງມັນ, ຫຼືພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບຫມູ່ເພື່ອນ ------ ເລື່ອນ compressor.

ເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນຕ່ໍາ, ສຽງຕ່ໍາ, ຊີວິດການບໍລິການຍາວ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຄວາມໄວສູງ, ປະສິດທິພາບສູງ, ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂໍ້ດີອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່.

ອົງ​ປະ​ກອບ​ຫຼັກ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ອັດ​ເລື່ອນ​ໄດ້​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ສອງ vortices intermeshing​:

ແຜ່ນເລື່ອນຄົງທີ່ (ແກ້ໄຂກັບກອບ);

ແຜ່ນເລື່ອນແບບໝູນວຽນ (ຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ໝູນວຽນຂະໜາດນ້ອຍອ້ອມແຜ່ນເລື່ອນຄົງທີ່). ເນື່ອງຈາກວ່າເສັ້ນຂອງພວກມັນແມ່ນຄືກັນ, ພວກມັນຖືກລວມເຂົ້າກັນໂດຍ staggered 180 °, ນັ້ນແມ່ນ, ໄລຍະມຸມແມ່ນ 180 °ແຕກຕ່າງກັນ.

ເມື່ອມໍເຕີຂັບ rotates ເພື່ອຂັບແຜ່ນ vortex, ອາຍແກັສເຢັນໄດ້ຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນສ່ວນນອກຂອງແຜ່ນ vortex ຜ່ານອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ. ດ້ວຍການຫມຸນຂອງ shaft ຂັບ, ແຜ່ນ vortex ແລ່ນຕາມການຕິດຕາມໃນແຜ່ນເລື່ອນຄົງທີ່.

ອາຍແກັສຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກບີບອັດຄ່ອຍໆຢູ່ໃນຊ່ອງບີບອັດທີ່ມີຮູບວົງເດືອນຫົກທີ່ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເລື່ອນທີ່ເຄື່ອນທີ່ແລະຄົງທີ່. ສຸດທ້າຍ, ອາຍແກັສຕູ້ເຢັນທີ່ຖືກບີບອັດໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກຮູກາງຂອງແຜ່ນເລື່ອນຄົງທີ່ຜ່ານແຜ່ນວາວ.

ເນື່ອງຈາກວ່າຫ້ອງເຮັດວຽກແມ່ນຄ່ອຍໆນ້ອຍລົງຈາກພາຍນອກໄປຫາພາຍໃນແລະໃນເງື່ອນໄຂການບີບອັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນຮັບປະກັນວ່າອັດເລື່ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສາມາດ inhales, compress ແລະ exhaust. ແລະແຜ່ນເລື່ອນສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ເຖິງ 9000 ~ 13000r / min ການປະຕິວັດ, ຜົນຜະລິດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລົດຍົນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງອັດເລື່ອນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີປ່ຽງຮັບ, ພຽງແຕ່ປ່ຽງໄອເສຍ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງອັດງ່າຍ, ກໍາຈັດການສູນເສຍຄວາມກົດດັນຂອງການເປີດປ່ຽງອາກາດ, ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບການບີບອັດ.