ຕົວແບບ s ແມ່ນມີທີ່ມີມາດຕະຖານທີ່ຂ້ອນຂ້າງແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີວາວ 4 ວິທີເພື່ອປ່ຽນເສັ້ນຄວາມເຢັນໃນຊຸດແລະຂະຫນານເພື່ອບັນລຸແບດເຕີລີ່ປ້ອງກັນໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແບດເຕີລີ່ປ້ອງກັນໄຟຟ້າ. ວາວ bypass ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນການໃຫ້ເສລີພາບເພີ່ມເຕີມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຕອນທ້າຍດ້ານຫນ້າຂອງລົດຍັງມີຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຫລົ້ມຈົມ, ເຊິ່ງສາມາດເວົ້າໄດ້ທີ່ຈະປັບຕົວຢູ່ໃນກອບການບໍລິຫານຄວາມຮ້ອນມາດຕະຖານ.
ຕົວແບບ 3 ມາພ້ອມກັບຊຸດທີ່ເອີ້ນວ່າ superbottle ເມື່ອມັນເປີດຕົວໃນປີ 2017. ວິທີທີ່ວາວ, ແລະອື່ນໆ, ໃນຮ່າງກາຍດຽວ, ເຮັດທໍ່ທີ່ງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອມຕໍ່ນ້ໍາຫນັກແລະພື້ນທີ່. ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນແມ່ນນະວັດຕະກໍາປະສົມປະສານໃນຂອບຂອງແບບ s. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ເພີ່ມຫນ້າທີ່ໃຫມ່ໃນຮາດແວແລະຊອບແວ, ເຊິ່ງສາມາດປັບຕົວເອງໃຫ້ຫລຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີແລະໂອນຄວາມຮ້ອນໃຫ້ກັບແບດເຕີຣີ.
ຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຂອງແບບ yປີທີ່ຜ່ານມາ, ຫົວຂໍ້ຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນນີ້ແມ່ນຍັງຮ້ອນ. ວົງຈອນຕູ້ເຢັນອາກາດກໍາຈັດເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ, ແລະມີເຄື່ອງອົບພຽງຕອນຫນຶ່ງຂອງນ້ໍາ. ຢ່າເວົ້າກ່ຽວກັບຫຼັກການທີ່ມີແຜນວາດຂ້າງລຸ່ມ, ໂດຍຜ່ານປ່ຽງ 9 ເສັ້ນໃນວົງຈອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອບັນລຸຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ 10 ຊຸດແລະຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງເພີ່ມຫນ້າທີ່ຂອງການໂອນຄວາມຮ້ອນຈາກລົດໄປທີ່ຫມໍ້ໄຟໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນເກັບຮັກສາຄວາມຮ້ອນ, ແລະການໂອນຄວາມຮ້ອນອອກເພື່ອໃຫ້ຕູ້ເກັບມ້ຽນຄວາມຮ້ອນໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກການກໍາຈັດເຄື່ອງຍົກ Radiator ດ້ານຫນ້າຂອງລະບົບປັບອາກາດ, ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງ PTC ກໍ່ຖືກລົບລ້າງ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມຕ່ໍາໂດຍທົ່ວໄປຄວາມຮ້ອນເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ໃນກໍລະນີຂອງອຸນຫະພູມຕໍ່າທີ່ສຸດ, ໂດຍວິທີການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອິນເຕີເນັດທີ່ບໍ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າສູງ, ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນດ້ານທິດສະດີກໍ່ແມ່ນ 7-8 kilowatts, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບແຮງດັນໄຟຟ້າສູງ PTC. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄາດຄະເນວ່າມີປະສິດຕິພາບຂອງການເຮັດວຽກຄວາມຮ້ອນແລະຜົນກະທົບຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີຈະບໍ່ດີກັບເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນພິເສດ, ແຕ່ຄາດວ່າມັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າມັນ ບໍ່ຄວນຈະເປັນບັນຫາທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງຢ່າງຫນ້ອຍ 5 kilowatats.
ກ່ອງສະບາຍລະບົບ CONTERSERS CONTERSSIONS ໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກໃນເວລາດຽວກັນ, ການໃຊ້ພະລັງງານໃນເວລາດຽວກັນ, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບລະບົບ, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບການຮັກສາເຄື່ອງອັດໆ PTC ຄວາມກົດດັນສູງ, ແລະ cop ພາຍໃຕ້ສະພາບພິເສດນີ້ອາດຈະບໍ່ດີເທົ່າກັບ PTC.
ໃຊ້ PTC ຕ່ໍາທີ່ມີລາຄາຕໍ່າເພື່ອຊົດເຊີຍ.
ມໍເຕີພັດລົມ blower ສະຫນອງການເຮັດວຽກທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຄົນລຸ້ນກ່ອນ ແບບ 3ມໍເຕີທີ່ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຢ່າງຈິງຈັງ.
ໄປອີກບາດກ້າວຫນຶ່ງຕໍ່ລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາຂອງ Superbottle, ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດທັງຫມົດ, ລະບົບຕູ້ເຢັນນ້ໍາ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮ້ອນ, ປ່ຽງ Octopus ແລະອື່ນໆແມ່ນປະສົມປະສານ. ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງເສົາໄຟທີ່ມີແບດເຕີລີ່ 12V, ແລະ Munro ໄດ້ຮັບການປະເມີນວ່າລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຢ່າງດຽວສາມາດປະຫຍັດໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 15-20 ກິໂລກຣາມຂອງນ້ໍາຫນັກທຽບໃສ່ຫລາຍແບບ. ລຸງ Car Firsts ຄິດວ່າສິ່ງນີ້ອາດຈະເປັນການເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າມັນຍັງເພີ່ມ radiators ແລະ Valves, ແລະຢ່າງຫນ້ອຍ 10 ກິໂລກຣາມຂອງການສູນເສຍນ້ໍາຫນັກ, ແລະມີເງິນຝາກປະຢັດພື້ນທີ່ຫຼາຍ.
ປີທີ່ຜ່ານມາ, ສາມປີຫລັງຈາກເປີດຕົວແບບ 3, ລະບົບກໍ່ໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນຈາກຕົວແບບທີ່ຢູ່ໃນຕົວແບບທີ່ຢູ່ໃນຕົວແບບທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງປະມານ 0 ອົງສາ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ມີຄວາມໄວສູງທີ່ຖືກຍົກລະດັບສູງ ປະມານ 7% ຕ່ໍາກ່ວາຕົວແບບທີ່ມີປະສິດຕິພາບແລ້ວ 3 ລຸ້ນເກົ່າ. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ກໍ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຜົນຂອງການປຽບທຽບແບບອື່ນໆທີ່ມີຫຼືບໍ່ມີຈັກສູບນ້ໍາຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ວ່າລະບົບນ້ໍາຫນັກແລະພື້ນທີ່ຕໍ່າກວ່າເຄື່ອງປະດັບອື່ນໆທີ່ມີຈັກສູບນ້ໍາ. ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການທົດສອບ, ແລະມີປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຢ່າງ.
ສະນັ້ນໃນເວລາພຽງສອງສາມປີ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງ Tesla ໄດ້ພັດທະນາຈາກແບບ s ກັບ model 3 ກັບແບບ y, ແລະມັນໄດ້ປ້ອນກັບຄືນໄປບ່ອນຍົກລະດັບແບບເກົ່າ. ແຕ່ວ່າຍັງມີການສົນທະນາເລັກໆນ້ອຍໆກ່ຽວກັບຂໍ້ຈໍາກັດຂອງລະບົບ. ມັນເຊື່ອວ່າປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໃນເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງຈະຈໍາກັດ, ເພາະວ່າລະບົບປັບອາກາດຕ້ອງຜ່ານນ້ໍາແລະໂລກພາຍນອກສໍາລັບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ລະບົບຍ່ອຍໃນລະບົບນີ້ແມ່ນຂື້ນກັບກັນແລະກັນ, ແລະລະດັບຂອງແຕ່ລະຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນມີຈໍາກັດ. ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ, ລະບົບມີຫຼາຍກ່ວາທີ່ຈະສູນເສຍ.
ໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງການວິວັດທະນາການຕໍ່ໄປ, ນອກເຫນືອຈາກການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບແຕ່ລະດ້ານໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຊົດເຊີຍອາກາດພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍເສລີພາບແລະການຕົບແຕ່ງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ປະສິດທິພາບຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນສະເພາະແມ່ນໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບ PTC ໂດຍຜ່ານປະສິດທິພາບຂອງຄວາມຮ້ອນ. ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການຄວບຄຸມວາວທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການ decouple ສອງລະບົບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການວິເຄາະ, ແລະມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງການການວິເຄາະຂໍ້ມູນແລະຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຊອກຫາສາເຫດຂອງສາຍແຂນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບ.
ມີບາງວິດີໂອທີ່ມີການວັດແທກໃນອິນເຕີເນັດທີ່ປະມານ -30 ອົງສາ, ແຕ່ວ່າການທົດສອບທີ່ສຸດແມ່ນການທົດສອບ, ແຕ່ວ່າສະພາບການນີ້ຍັງມີຫນ້າທີ່ລ່ວງຫນ້າຂອງມືຖື ໂທລະສັບ App ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ, ແລະຫນ້າທີ່ຊອບແວທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການເປັນຮາດແວໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກໃນຕອນກາງຄືນຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ມັນຈະມີນ້ໍາກ້ອນຢູ່ເທິງແກ້ວ, ແລະບາງພື້ນທີ່ຍັງມີລະບຽບການຈະລາຈອນເຊິ່ງຕ້ອງການການເບິ່ງເຫັນຢູ່ເທິງກະດານ. ສະນັ້ນ, ບັນດາບໍລິສັດລົດຈໍາເປັນຕ້ອງພັດທະນາຜູ້ຊົມໃຊ້ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໃຫ້ໃຊ້ວົງຈອນພາສີເປັນເປົ້າຫມາຍຂອງການອອກແບບວິສະວະກໍາ, ຖ້າຫາກວ່າຄໍານິຍາມຂອງວົງຈອນພາລະບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະສູນເສຍໄປໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ.
ເວລາໄປສະນີ: Oct-14-2023