ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງພະລັງງານໃຫມ່ພາຍໃນປະເທດແລະພື້ນທີ່ຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງສະຫນອງຂັ້ນຕອນສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາທີ່ຈະຈັບໄດ້.
ໃນປັດຈຸບັນ, ສະພາບອາກາດອຸນຫະພູມຕ່ໍາເບິ່ງຄືວ່າເປັນສັດຕູທໍາມະຊາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ,ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທົນທານຕໍ່ລະດູຫນາວຍັງເປັນມາດຕະຖານໃນອຸດສາຫະກໍາ. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າກິດຈະກໍາຂອງແບດເຕີລີ່ຫຼຸດລົງໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ການປະຕິບັດຫຼຸດລົງ, ແລະອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນວ່າການໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນຈະເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ.
ມີທັດສະນະຂອງອຸດສາຫະກໍາວ່າກ່ອນທີ່ຈະທໍາລາຍເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີຣີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ແທ້ຈິງຂອງຊີວິດຫມໍ້ໄຟທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາແມ່ນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.
ໂດຍສະເພາະ, ເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການແລະຜູ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນຫຍັງ? ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະພັດທະນາແນວໃດ? ຄວາມສາມາດຂອງຕະຫຼາດແມ່ນຫຍັງ? ໂອກາດສໍາລັບການທົດແທນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນຫຍັງ?
ອີງຕາມການແບ່ງໂມດູນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນລົດຍົນປະກອບມີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຫ້ອງໂດຍສານ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຫມໍ້ໄຟ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນມໍເຕີໄຟຟ້າສາມພາກສ່ວນ.
ປໍ້າຄວາມຮ້ອນ ຫຼື PTC? ບໍລິສັດລົດ: ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ພວກເຂົາທັງຫມົດ
ໂດຍບໍ່ມີແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາ "ການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຕ່າງປະເທດ" ເພື່ອຜະລິດຄວາມຮ້ອນ. ໃນປັດຈຸບັນ, PTC ແລະປັ໊ມຄວາມຮ້ອນແມ່ນ "ການຊ່ວຍເຫຼືອຕ່າງປະເທດ" ຕົ້ນຕໍສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
ຫຼັກການຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ PTC ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຄວາມຮ້ອນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ PTC ແມ່ນ "ຄວາມຮ້ອນການຜະລິດ", ໃນຂະນະທີ່ປໍ້າຄວາມຮ້ອນບໍ່ໄດ້ຜະລິດຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ "ຕົວເກັບຄວາມຮ້ອນ".
ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ PTC ແມ່ນການບໍລິໂພກພະລັງງານ. ເຄື່ອງປັບອາກາດປັ໊ມຄວາມຮ້ອນເບິ່ງຄືວ່າສາມາດບັນລຸຜົນຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ.
ກໍາລັງຕົ້ນຕໍ: ປັ໊ມຄວາມຮ້ອນປະສົມປະສານ
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ທໍ່ລຽບງ່າຍແລະຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ອົງປະກອບປະສົມປະສານໄດ້ເກີດຂື້ນ, ເຊັ່ນ: ປ່ຽງແປດທາງທີ່ໃຊ້ໂດຍ Tesla ໃນ Model Y. ລາວປ່ຽງແປດທາງປະສົມປະສານຫຼາຍອົງປະກອບຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະຊັດເຈນ. ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບຜ່ານຄອມພິວເຕີເທິງກະດານເພື່ອບັນລຸການດໍາເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.
"ຮ້ານອາຍຸສັດຕະວັດແລ້ວ": ສາກົນ Tier1 ຈັບຕະຫຼາດຢ່າງຫ້າວຫັນ
ດົນນານມາແລ້ວ, ວິສາຫະກິດຊັ້ນນຳສາກົນໄດ້ຮຽບຮຽງບັນດາອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນຂະບວນການຈັບຄູ່ພາຫະນະ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍລວມ.ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຄວາມສາມາດໃນການພັດທະນາ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາມີຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານວິຊາການທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກຂອງອຸດສາຫະກໍາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຄອບຄອງໂດຍຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດ, Denso, Han, MAHle, Valeo ສີ່ "ຍັກໃຫຍ່" ຮ່ວມກັນກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 50% ຂອງຕະຫຼາດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນທົ່ວໂລກ.
ດ້ວຍການເລັ່ງຂອງຂະບວນການໄຟຟ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ດ້ວຍຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເທກໂນໂລຍີການເຄື່ອນຍ້າຍທໍາອິດແລະພື້ນຖານຕະຫຼາດ, ຍັກໃຫຍ່ໄດ້ຄ່ອຍໆເຂົ້າໄປໃນພາກສະຫນາມຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈາກພາກສະຫນາມການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມ.
Latecomers ເທິງ: ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບອົງປະກອບ, ການຫຼິ້ນລະດັບ Tier2 ພາຍໃນປະເທດ
ຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ມີຜະລິດຕະພັນດຽວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນພາກສ່ວນການຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ເຊັ່ນ: ຜະລິດຕະພັນວາວຂອງ Sanhua, ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງ Aotecar, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງ Yinlun, ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຄາບອນໄດອອກໄຊຂອງກົນຈັກ Kelai ແລະໄຟຟ້າ.
ໂອກາດທາງເລືອກໃນທ້ອງຖິ່ນ
ໃນປີ 2022, ອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໃຫມ່ຍັງສືບຕໍ່ປະສົບກັບການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ຂະຫຍາຍພະແນກຍ່ອຍຈໍານວນຫລາຍແລະນໍາເອົາໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະເພີ່ມຂຶ້ນໄປສູ່ຫລາຍຕະຫຼາດ, ລວມທັງອຸດສາຫະກໍາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງພະລັງງານໃຫມ່.
ຮອດປີ 2025, ຕະຫຼາດຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະບັນລຸ 120 ຕື້ຢວນ. ໃນນັ້ນ, ຕະຫຼາດອຸດສາຫະກຳຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່ພາຍໃນປະເທດຄາດວ່າຈະບັນລຸ 75,7 ຕື້ຢວນ.
ການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງໄຟຟ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການແບ່ງຍ່ອຍຈໍານວນຫລາຍແລະໄດ້ນໍາເອົາໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະເພີ່ມຂຶ້ນໄປສູ່ຕະຫຼາດຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງອຸດສາຫະກໍາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນພະລັງງານໃຫມ່.
ຮອດປີ 2025, ຕະຫຼາດຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະບັນລຸ 120 ຕື້ຢວນ. ໃນນັ້ນ, ຕະຫຼາດອຸດສາຫະກຳຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່ພາຍໃນປະເທດຄາດວ່າຈະບັນລຸ 75,7 ຕື້ຢວນ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຜູ້ຜະລິດຕ່າງປະເທດ, ຜູ້ຜະລິດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ພາຍໃນປະເທດມີການສະຫນັບສະຫນູນແລະຂະຫນາດຂອງທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເວລາປະກາດ: 23-12-2023