ກົນໄກການດໍາເນີນງານລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່
ໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງນັກບິນແລະອຸນຫະພູມຂອງຍານພາຫະນະ.ນໍ້າເຢັນທີ່ໄຫຼໃນທໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ລະບົບຄວບຄຸມມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ, ແລະສໍາເລັດວົງຈອນໃນລົດ.ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກໂອນຜ່ານຂອງແຫຼວທີ່ໄຫຼ, ແລະວົງຈອນຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການປັບອັດຕາການໄຫຼຂອງວາວເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງອຸນຫະພູມໃນລະຫວ່າງ supercooling ຫຼື overheating.
ຫຼັງຈາກ combing ຜ່ານພາກສ່ວນຍ່ອຍ, ພວກເຮົາພົບເຫັນວ່າອົງປະກອບທີ່ມີມູນຄ່າສູງກວ່າແມ່ນເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ, ແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະປັ໊ມນ້ໍາເອເລັກໂຕຣນິກ.
ໃນອັດຕາສ່ວນຂອງມູນຄ່າຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງ cockpit ກວມເອົາເກືອບ 60%, ແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟກວມເອົາເກືອບ 30%.ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີກວມເອົາຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ກວມເອົາ 16% ຂອງມູນຄ່າຍານພາຫະນະ.
ລະບົບປ້ຳຄວາມຮ້ອນ VS ລະບົບຄວາມຮ້ອນ PTC: ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບປ້ຳຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານຈະກາຍເປັນກະແສຫຼັກ
ມີສອງເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການຕົ້ນຕໍສໍາລັບລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ cockpit: ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ PTC ແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ pump ຄວາມຮ້ອນ.ທັງສອງມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ, PTC ອຸນຫະພູມຕ່ໍາເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຄວາມຮ້ອນຜົນກະທົບແມ່ນດີ, ແຕ່ການບໍລິໂພກພະລັງງານ.ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ pump ຄວາມຮ້ອນມີຄວາມສາມາດເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະປະສິດທິພາບການປະຫຍັດພະລັງງານທີ່ດີ, ເຊິ່ງປະສິດທິພາບສາມາດປັບປຸງຄວາມອົດທົນລະດູຫນາວຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
ໃນຫຼັກການຂອງຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງລະບົບ PTC ແລະລະບົບປັ໊ມຄວາມຮ້ອນແມ່ນລະບົບປັ໊ມຄວາມຮ້ອນໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອດູດຄວາມຮ້ອນຈາກພາຍນອກລົດ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບ PTC ໃຊ້ການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງລົດ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC, ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງປັ໊ມຄວາມຮ້ອນປະກອບດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານວິຊາການເຊັ່ນ: ການແຍກທາດອາຍແກັສຂອງແຫຼວໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ການຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນສູງກວ່າລະບົບຄວາມຮ້ອນ PTC.
ຕູ້ເຢັນແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ pump ຄວາມຮ້ອນແມ່ນອີງໃສ່ທັງຫມົດເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າແລະຮັບຮອງເອົາຊຸດຂອງລະບົບ.ໃນໂຫມດການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ PTC, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ PTC ແມ່ນຫຼັກ, ແລະໃນໂຫມດເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າແມ່ນແກນ, ແລະສອງໂຫມດລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນດໍາເນີນການ.ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບເຄື່ອງປັບອາກາດປັ໊ມຄວາມຮ້ອນແມ່ນສະເພາະແລະລະດັບການເຊື່ອມໂຍງແມ່ນສູງກວ່າ.
ໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບ 5kW ຂອງຄວາມຮ້ອນຜົນຜະລິດ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າຈໍາເປັນຕ້ອງບໍລິໂພກ 5.5kW ຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກການສູນເສຍຄວາມຕ້ານທານ.ລະບົບທີ່ມີປໍ້າຄວາມຮ້ອນຕ້ອງການໄຟຟ້າພຽງແຕ່ 2.5kW.ຜ້າອັດລົມບີບອັດເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າເພື່ອຜະລິດຄວາມຮ້ອນອອກທີ່ຕ້ອງການໃນຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງປໍ້າຄວາມຮ້ອນ.
ເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ: ມູນຄ່າທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນແຂ່ງຂັນເພື່ອເຂົ້າ
ອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ.ມັນແບ່ງອອກສ່ວນໃຫຍ່ເປັນປະເພດແຜ່ນ swash, ປະເພດ vane rotary ແລະປະເພດເລື່ອນ.ໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຄື່ອງອັດເລື່ອນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງມີຂໍ້ດີຂອງສິ່ງລົບກວນຕ່ໍາ, ມະຫາຊົນຕ່ໍາແລະປະສິດທິພາບສູງ.
ໃນຂະບວນການຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຂັບເຄື່ອນໄປສູ່ການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນມີການສະສົມດ້ານວິຊາການຂອງການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ, ການແຂ່ງຂັນເພື່ອເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການ, ແລະສືບຕໍ່ການຈັດວາງພາກສະຫນາມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
ສ່ວນຕະຫຼາດຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະສ.ເກົາຫຼີກວມຫຼາຍກວ່າ 80%.ມີພຽງແຕ່ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຈໍານວນຫນ້ອຍເຊັ່ນ Posung ສາມາດຜະລິດໄດ້ອັດເລື່ອນສໍາລັບລົດ, ແລະພື້ນທີ່ທົດແທນພາຍໃນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນ EV-Volumes, ຍອດມູນຄ່າການຂາຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃນທົ່ວໂລກໃນປີ 2021 ແມ່ນ 6,5 ລ້ານຄັນ, ແລະຕະຫຼາດໂລກມີ 10,4 ຕື້ຢວນ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມລົດຍົນຈີນ, ການຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນໃນປີ 2021 ແມ່ນ 3.545 ລ້ານ, ແລະພື້ນທີ່ຕະຫຼາດແມ່ນປະມານ 5.672 ຕື້ຢວນຕາມມູນຄ່າ 1600 ຢວນຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-21-2023