ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະ, ຕູ້ເຢັນຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມແມ່ນບັນລຸໄດ້ສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍຜ່ານທໍ່ຕູ້ເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ (ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ສາຍແອວທີ່ຂັບເຄື່ອນ compressor), ແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານຄວາມຮ້ອນທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກນ້ໍາເຢັນເຄື່ອງຈັກ.
ດ້ວຍການຍົກລະດັບລະບົບພະລັງງານພະລັງງານໃຫມ່, ເຄື່ອງອັດສາຍແອວຂັບແບບດັ້ງເດີມຍັງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເປັນ ເຄື່ອງອັດເລື່ອນໄຟຟ້າ,ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແນະນໍາເຄື່ອງປັບອາກາດແບບປັ໊ມຄວາມຮ້ອນ, ດ້ວຍເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ, ເພື່ອສະຫນອງຄວາມເຢັນແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະ.
ເຄື່ອງອັດແມ່ນຫົວໃຈຂອງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນ, ເຊິ່ງມີບົດບາດໃນການດູດ, ການບີບອັດແລະການໄຫຼວຽນຂອງປັ໊ມ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດູດເອົາເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈາກດ້ານຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ບີບອັດມັນ, ແລະເພີ່ມອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສູບເຂົ້າໄປໃນດ້ານຄວາມກົດດັນສູງແລະເຮັດຊ້ໍາວົງຈອນ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນຕົ້ນຕໍແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ, ເຊິ່ງແມ່ນ.ອັດເລື່ອນ, ເຄື່ອງອັດ piston ແລະເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສອງປະເພດທໍາອິດແມ່ນໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະປະເພດສຸດທ້າຍແມ່ນໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
ໃນປີ 2023, ຜູ້ສະຫນອງ TOP10 ຂອງມາດຕະຖານການຕິດຕັ້ງກ່ອນເຄື່ອງປັບອາກາດເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດຈີນ (ບໍ່ລວມທັງການນໍາເຂົ້າແລະສົ່ງອອກ) ກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 90% ຂອງສ່ວນແບ່ງ, ໃນນັ້ນ Fodi, Oteja, ແລະ Sanelectric (Hisense Holdings) ຂອງຍີ່ປຸ່ນຈັດອັນດັບສາມ. ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ Posung compressor ຍັງມີການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແມ່ນສູງຂຶ້ນແລະສູງຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບ, ອາເມລິກາແລະເກົາຫຼີໃຕ້ແລະຕະຫຼາດຊັ້ນສູງອື່ນໆໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະເພດຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງອັດໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນປະເພດຕ່າງໆຂອງຜະລິດຕະພັນຕາມຕົວກໍານົດດ້ານວິຊາການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ: ຄວາມອາດສາມາດເຢັນ, ຄວາມໄວແລະລະດັບແຮງດັນ. ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ຜູ້ສະຫນອງຕ່າງປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຄອບຄອງຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງອັດລົດຍົນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະຫນາດກາງແລະລະດັບສູງ, ລວມທັງ Valeo, Japan Sanelectric, Denso, Brose ແລະອື່ນໆ.
ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຕະຫຼາດເຄື່ອງປັບອາກາດໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນກໍາລັງຕົ້ນຕໍການຂະຫຍາຍຕົວໃຫມ່, ໂດຍສະເພາະກັບການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະ, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກອັດຕາຄວາມລົ້ມເຫຼວຕ່ໍາ, ຊີວິດຍາວແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່ໍາ. ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ມັນພຽງແຕ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະເຄື່ອງອັດອາກາດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຫຼັກຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະ.
ອີງຕາມທັດສະນະທົ່ວໄປຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ການປັບອຸນຫະພູມ cabin ພຽງແຕ່ກວມເອົາປະມານ 20% ຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໄຟຟ້າ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງສາມລະບົບໄຟຟ້າກວມເອົາປະມານ 80%. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຫ້ບໍລິການຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ຕິດຕາມດ້ວຍມໍເຕີຂັບ, ແລະສຸດທ້າຍຫນ້າທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງນັກບິນ (ປໍ້າຄວາມຮ້ອນຍັງຖືກນໍາສະເຫນີ).
ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ເປັນຕົວຊີ້ວັດຫຼັກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໄຟຟ້າ, ມັນປະກອບດ້ວຍປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ inverters ແລະ motors ປະສິດທິພາບສູງ, ສິ່ງລົບກວນປະສິດທິພາບສູງ, ແລະປະສິດທິພາບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄວ, ແລະ ADAPTS ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນແງ່ຂອງ. ແຮງດັນສູງແລະຄວາມໄວສູງ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຕະຫຼາດພະລັງງານໃຫມ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງຈໍານວນຫນຶ່ງມີໂອກາດທີ່ຈະປ່ຽນຮູບແບບຕະຫຼາດຂອງເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດແບບດັ້ງເດີມຂອງລົດຍົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານະການການແຂ່ງຂັນສີຂາວ - ຮ້ອນໃນຕະຫຼາດຍັງໄດ້ຮັບການຊີ້ໃຫ້ເຫັນຕື່ມອີກ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າກໍ່ມີຄວາມຮຸນແຮງ, ແລະລາຄາຊື້ຂອງລູກຄ້າຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການລວມຕົວອຸດສາຫະກໍາໄດ້ເລັ່ງລັດໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການປະຕິບັດທີ່ຕໍ່າກວ່າຄວາມຄາດຫວັງໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນອຸດສາຫະກໍາ.
ເວລາປະກາດ: 29-03-2024