ພາຍໃນລົດແມ່ນປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກໄຟຟ້າ. ຈຸດປະສົງຂອງເວທີແຮງດັນແມ່ນກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພະລັງງານຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆ. ບາງພາກສ່ວນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຮງດັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ເຊັ່ນວ່າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງຮ່າງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງບັນຈຸ, ຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, ແລະບາງສ່ວນ (ແລະບາງສ່ວນແຮງດັນສູງເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບຂັບລົດໄຟແຮງດັນສູງ, ລະບົບສາກໄຟ, ແລະອື່ນໆ (400V / 800V), ສະນັ້ນມີແພລະຕະຟອມແຮງດັນໄຟຟ້າສູງແລະໄຟຟ້າແຮງ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງໃນລະຫວ່າງ 800V ແລະ Super Casecy: ດຽວນີ້ລົດໂດຍສານທີ່ບໍລິສຸດ ພາຍໃຕ້ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າດຽວກັນ, ປະຈຸບັນສາມາດຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ການສູນເສຍຂອງລະບົບທັງຫມົດຈະກາຍເປັນຕ່ໍາ, ແຕ່ຍັງມີນ້ໍາຫນັກຫລາຍຂື້ນ, ການປະຕິບັດດ້ານນ້ໍາຫນັກຂອງລົດແມ່ນມີຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການສາກໄຟໄວແມ່ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບ 800V, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າອັດຕາສາກໄຟຂອງແບດເຕີລີ່, ຄືກັບເວທີ 400V ຂອງ Tesla, ແຕ່ມັນກໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໄວ ສາກໄຟໃນຮູບແບບຂອງກະແສໄຟຟ້າສູງ. ແຕ່ວ່າ 800v ແມ່ນເພື່ອບັນລຸພື້ນຖານທີ່ມີອໍານາດສູງໃຫ້, ເພາະວ່າດຽວກັນກັບປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນ 400V, ມັນຕ້ອງການ 900V, 900A ໃນສະພາບການດ້ານເຕັກນິກໃນປະຈຸບັນສໍາລັບລົດໂດຍສານແມ່ນ ເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ສະນັ້ນ, ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະເຊື່ອມໂຍງ 800V ແລະ Super Cake ທີ່ໃຊ້ໄດ້ໄວ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ 800v ທີ່ໃຊ້ໄດ້ໄວທີ່ສຸດໃນເວທີເຕັກໂນໂລຍີໄວໄວ.
ໃນປະຈຸບັນ, ມີສາມປະເພດຂອງແຮງດັນສູງຜູ້ເປີດໃຊ້ລະບົບທີ່ຄາດວ່າຈະບັນລຸການຮັບຜິດຊອບທີ່ມີພະລັງສູງ, ແລະລະບົບແຮງດັນໄຟຟ້າສູງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍການກາຍເປັນກະແສຫຼັກ:
(1) ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດຂອງລະບົບເຕັມຮູບແບບ, ແບດເຕີລີ່ພະລັງງານ 800V + 800V, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ + 800V, SDU + Air + Air +00v, PDU + PTC.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ອັດຕາການແປງພະລັງງານສູງ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ອັດຕາການປ່ຽນພະລັງງານຂອງລະບົບ DC / DC ແມ່ນ 92%, ຖ້າລະບົບສູງ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເສຍເວລາ DC / DC, ອັດຕາການແປງພະລັງງານຂອງລະບົບແມ່ນ 90% × 92% = 82,8%.
ຈຸດສຸມ: ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນລະບົບແບັດເຕີຣີ, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ , ການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງລົດໄລຍະສັ້ນແມ່ນສູງກວ່າ, ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວ, ຫຼັງຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນແກ່ແລະຜົນກະທົບຂອງຂະຫນາດ. ປະລິມານຂອງບາງສ່ວນແມ່ນຫຼຸດລົງ, ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະກໍ່ຈະລົ້ມລົງ.
(2) ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຮງດັນສູງ, ນັ້ນແມ່ນ, ແບດເຕີລີ່ 800V + 400V, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ + 400V OBC, DC / DC, ARDU + A ແອ, PTC.
ຂໍ້ດີ: ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວໃຊ້ໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ພຽງແຕ່ຍົກລະດັບແບດເຕີລີ່ໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແປງຂອງລົດສຸດທ້າຍແມ່ນມີຫນ້ອຍລົງໃນໄລຍະສັ້ນ.
ຂໍ້ເສຍປຽບ: DC / DC ຂັ້ນຕອນຫຼຸດລົງແມ່ນໃຊ້ໃນຫຼາຍບ່ອນ, ແລະການສູນເສຍພະລັງງານແມ່ນໃຫຍ່.
(3) ທັງຫມົດສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ຕ່ໍາ, ນັ້ນແມ່ນແບດເຕີລີ່ 400V (ສາກໄຟ 800V, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ + 400 um umb, PDU + Air-Air Serve, PDU, PTC.
ຂໍ້ດີ: ການປ່ຽນແປງສຸດທ້າຍຂອງລົດແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແບັດເຕີຣີພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ BMS.
ຂໍ້ເສຍປຽບ: ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຊຸດ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງແບັດເຕີຣີ, ໃຫ້ໃຊ້ແບັດໄຟຟ້າເດີມ, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງສາກໄຟແມ່ນມີຈໍາກັດ.
ເວລາໄປສະນີ: SEP-18-2023