ພາຍໃນຂອງລົດແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍອົງປະກອບ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກໄຟຟ້າ. ຈຸດປະສົງຂອງເວທີແຮງດັນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆ. ບາງພາກສ່ວນຕ້ອງການແຮງດັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຂອງຮ່າງກາຍ, ອຸປະກອນການບັນເທີງ, ການຄວບຄຸມ, ແລະອື່ນໆ (ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການສະຫນອງແຮງດັນໄຟຟ້າ 12V), ແລະບາງສ່ວນຕ້ອງການຂ້ອນຂ້າງ.ແຮງດັນສູງ, ເຊັ່ນລະບົບຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບຂັບແຮງດັນສູງ, ລະບົບການສາກໄຟ, ແລະອື່ນໆ (400V / 800V), ດັ່ງນັ້ນມີເວທີແຮງດັນສູງແລະເວທີແຮງດັນຕ່ໍາ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງ 800V ແລະ super fast charge: ໃນປັດຈຸບັນລົດໂດຍສານໄຟຟ້າບໍລິສຸດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນກ່ຽວກັບລະບົບຫມໍ້ໄຟ 400V, ມໍເຕີທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ອຸປະກອນເສີມ, ສາຍໄຟແຮງດັນສູງຍັງເປັນລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າຄືກັນ, ຖ້າແຮງດັນຂອງລະບົບຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າພາຍໃຕ້ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານດຽວກັນ, ປະຈຸບັນສາມາດຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ການສູນເສຍລະບົບທັງຫມົດຈະນ້ອຍລົງ, ຄວາມຮ້ອນແມ່ນຫຼຸດລົງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການສາກໄຟໄວແມ່ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບ 800V, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າອັດຕາການສາກໄຟຂອງແບດເຕີລີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟໄດ້ຫຼາຍຂື້ນ, ເຊິ່ງຕົວມັນເອງບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບ 800V, ຄືກັນກັບແພລະຕະຟອມ 400V ຂອງ Tesla, ແຕ່ມັນກໍ່ສາມາດບັນລຸການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດໃນຮູບແບບຂອງກະແສໄຟຟ້າສູງ. ແຕ່ 800V ແມ່ນເພື່ອບັນລຸການສາກໄຟສູງສະຫນອງພື້ນຖານທີ່ດີ, ເນື່ອງຈາກວ່າດຽວກັນເພື່ອບັນລຸການສາກໄຟ 360kW, ທິດສະດີ 800V ພຽງແຕ່ຕ້ອງການປະຈຸບັນ 450A, ຖ້າຫາກວ່າມັນແມ່ນ 400V, ມັນຕ້ອງການ 900A ປະຈຸບັນ, 900A ໃນສະພາບດ້ານວິຊາການໃນປະຈຸບັນສໍາລັບລົດໂດຍສານແມ່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສົມເຫດສົມຜົນກວ່າທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ 800V ແລະສາກໄຟໄວຊຸບເປີເຂົ້າກັນ, ເອີ້ນວ່າເວທີເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄວ 800V.
ໃນປັດຈຸບັນ, ມີສາມປະເພດຂອງແຮງດັນສູງສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບທີ່ຄາດວ່າຈະບັນລຸການສາກໄຟໄວສູງ, ແລະລະບົບແຮງດັນສູງເຕັມທີ່ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນກະແສຕົ້ນຕໍ:
(1) ແຮງດັນສູງລະບົບເຕັມ, ນັ້ນແມ່ນ, ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ 800V +800V motor, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ +800V OBC, DC / DC, PDU + 800V ເຄື່ອງປັບອາກາດ, PTC.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ອັດຕາການປ່ຽນແປງພະລັງງານສູງ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງພະລັງງານຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າແມ່ນ 90%, ອັດຕາການປ່ຽນແປງພະລັງງານຂອງ DC / DC ແມ່ນ 92%, ຖ້າລະບົບທັງຫມົດມີແຮງດັນສູງ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ depressurize ຜ່ານ DC / DC, ອັດຕາການປ່ຽນພະລັງງານຂອງລະບົບແມ່ນ 90% × 92% = 82.8%.
ຈຸດອ່ອນ: ສະຖາປັດຕະຍະກໍາບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງກ່ຽວກັບລະບົບຫມໍ້ໄຟ, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, OBC, DC / DC ອຸປະກອນພະລັງງານຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍ Si-based IGBT SiC MOSFET, motor, compressor, PTC, ແລະອື່ນໆ, ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບແຮງດັນ, ໄລຍະສັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທ້າຍລົດຈະສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວ, ຫຼັງຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ mature ແລະຜົນກະທົບຂະຫນາດໄດ້. ປະລິມານຂອງບາງສ່ວນແມ່ນຫຼຸດລົງ, ປະສິດທິພາບພະລັງງານໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະຈະຫຼຸດລົງ.
(2) ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຮງດັນສູງ, ນັ້ນແມ່ນ, ຫມໍ້ໄຟ 800V +400V motor, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ +400V OBC, DC / DC, PDU +400V ເຄື່ອງປັບອາກາດ, PTC.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວການນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ພຽງແຕ່ຍົກລະດັບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຫັນເປັນທ້າຍລົດແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະມີຫຼາຍປະຕິບັດໄດ້ໃນໄລຍະສັ້ນ.
ຂໍ້ເສຍ: ຂັ້ນຕອນທີ DC / DC ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນຫຼາຍບ່ອນ, ແລະການສູນເສຍພະລັງງານແມ່ນຫຼາຍ.
(3) ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຕ່ໍາແຮງດັນທັງຫມົດ, ນັ້ນແມ່ນ, ຫມໍ້ໄຟ 400V (ສາກໄຟ 800V ໃນຊຸດ, ປ່ອຍ 400V ໃນຂະຫນານ) ມໍເຕີ +400V, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ +400V OBC, DC / DC, PDU +400V ເຄື່ອງປັບອາກາດ, PTC.
ຂໍ້ດີ: ການຫັນປ່ຽນທ້າຍລົດມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫມໍ້ໄຟພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫັນ BMS.
ຂໍ້ເສຍ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຊຸດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫມໍ້ໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຕົ້ນສະບັບ, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການສາກໄຟແມ່ນຈໍາກັດ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-18-2023