ພາຍໃນຂອງລົດແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍອົງປະກອບ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກໄຟຟ້າ.ຈຸດປະສົງຂອງເວທີແຮງດັນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆ.ບາງພາກສ່ວນຕ້ອງການແຮງດັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຂອງຮ່າງກາຍ, ອຸປະກອນການບັນເທີງ, ການຄວບຄຸມ, ແລະອື່ນໆ (ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການສະຫນອງແຮງດັນໄຟຟ້າ 12V), ແລະບາງສ່ວນຕ້ອງການຂ້ອນຂ້າງ.ແຮງດັນສູງ, ເຊັ່ນລະບົບຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບຂັບແຮງດັນສູງ, ລະບົບການສາກໄຟ, ແລະອື່ນໆ (400V / 800V), ດັ່ງນັ້ນມີເວທີແຮງດັນສູງແລະເວທີແຮງດັນຕ່ໍາ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊີ້ແຈງຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງ 800V ແລະ super fast charge: ໃນປັດຈຸບັນລົດໂດຍສານໄຟຟ້າບໍລິສຸດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນກ່ຽວກັບລະບົບຫມໍ້ໄຟ 400V, ມໍເຕີທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ອຸປະກອນເສີມ, ສາຍໄຟແຮງດັນສູງກໍ່ແມ່ນລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າດຽວກັນ, ຖ້າແຮງດັນຂອງລະບົບເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ. ພາຍໃຕ້ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານດຽວກັນ, ປະຈຸບັນສາມາດຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ການສູນເສຍຂອງລະບົບທັງຫມົດກາຍເປັນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຍັງມີນ້ໍາຫນັກເບົາຕື່ມອີກ, ການປະຕິບັດຍານພາຫະນະແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການສາກໄຟໄວແມ່ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບ 800V, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າອັດຕາການສາກໄຟຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນສູງກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເຊິ່ງຕົວມັນເອງບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບ 800V, ຄືກັນກັບແພລະຕະຟອມ 400V ຂອງ Tesla, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດບັນລຸໄດ້ໄວທີ່ສຸດ. ການສາກໄຟໃນຮູບແບບຂອງກະແສໄຟຟ້າສູງ.ແຕ່ 800V ແມ່ນເພື່ອບັນລຸການສາກໄຟສູງສະຫນອງພື້ນຖານທີ່ດີ, ເນື່ອງຈາກວ່າດຽວກັນເພື່ອບັນລຸການສາກໄຟ 360kW, ທິດສະດີ 800V ພຽງແຕ່ຕ້ອງການປະຈຸບັນ 450A, ຖ້າຫາກວ່າມັນແມ່ນ 400V, ມັນຕ້ອງການ 900A ປະຈຸບັນ, 900A ໃນສະພາບດ້ານວິຊາການໃນປະຈຸບັນສໍາລັບລົດໂດຍສານແມ່ນ. ເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້.ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສົມເຫດສົມຜົນກວ່າທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ 800V ແລະສາກໄຟໄວຊຸບເປີເຂົ້າກັນ, ເອີ້ນວ່າເວທີເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄວ 800V.
ໃນປັດຈຸບັນ, ມີສາມປະເພດຂອງແຮງດັນສູງສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບທີ່ຄາດວ່າຈະບັນລຸການສາກໄຟໄວສູງ, ແລະລະບົບແຮງດັນສູງເຕັມທີ່ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນກະແສຕົ້ນຕໍ:
(1) ແຮງດັນສູງລະບົບເຕັມ, ນັ້ນແມ່ນ, ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ 800V +800V motor, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ +800V OBC, DC / DC, PDU + 800V ເຄື່ອງປັບອາກາດ, PTC.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ອັດຕາການປ່ຽນແປງພະລັງງານສູງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງພະລັງງານຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າແມ່ນ 90%, ອັດຕາການປ່ຽນແປງພະລັງງານຂອງ DC / DC ແມ່ນ 92%, ຖ້າຫາກວ່າລະບົບທັງຫມົດເປັນແຮງດັນສູງ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ depressurize ຜ່ານ. DC/DC, ອັດຕາການປ່ຽນແປງພະລັງງານຂອງລະບົບແມ່ນ 90%×92%=82.8%.
ຈຸດອ່ອນ: ສະຖາປັດຕະຍະກໍາບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງກ່ຽວກັບລະບົບຫມໍ້ໄຟ, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, OBC, DC / DC ອຸປະກອນພະລັງງານຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍ Si-based IGBT SiC MOSFET, ມໍເຕີ, ອັດ, PTC, ແລະອື່ນໆຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບແຮງດັນ. , ໄລຍະສັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທ້າຍລົດແມ່ນສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວ, ຫຼັງຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ mature ແລະຜົນກະທົບຂະຫນາດມີ.ປະລິມານຂອງບາງສ່ວນແມ່ນຫຼຸດລົງ, ປະສິດທິພາບພະລັງງານໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະຈະຫຼຸດລົງ.
(2) ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຮງດັນສູງ, ນັ້ນແມ່ນ, ຫມໍ້ໄຟ 800V +400V motor, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ +400V OBC, DC / DC, PDU +400V ເຄື່ອງປັບອາກາດ, PTC.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວການນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ພຽງແຕ່ຍົກລະດັບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຫັນເປັນທ້າຍລົດແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະມີຫຼາຍປະຕິບັດໄດ້ໃນໄລຍະສັ້ນ.
ຂໍ້ເສຍ: ຂັ້ນຕອນທີ DC / DC ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນຫຼາຍບ່ອນ, ແລະການສູນເສຍພະລັງງານແມ່ນຫຼາຍ.
(3) ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຕ່ໍາແຮງດັນທັງຫມົດ, ນັ້ນແມ່ນ, ຫມໍ້ໄຟ 400V (ສາກໄຟ 800V ໃນຊຸດ, ປ່ອຍ 400V ໃນຂະຫນານ) ມໍເຕີ +400V, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ +400V OBC, DC / DC, PDU +400V ເຄື່ອງປັບອາກາດ, PTC.
ຂໍ້ດີ: ການຫັນປ່ຽນທ້າຍລົດມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫມໍ້ໄຟພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫັນ BMS.
ຂໍ້ເສຍ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຊຸດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫມໍ້ໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຕົ້ນສະບັບ, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການສາກໄຟແມ່ນຈໍາກັດ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-18-2023