ຕັ້ງແຕ່ປີ 2014, ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຄ່ອຍໆຮ້ອນຂື້ນ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນອາກາດຮ້ອນ. ເນື່ອງຈາກວ່າລະດັບຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແບັດເຕີຣີ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເຕັກໂນໂລຢີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແບັດເຕີຣີກໍ່ຄືກັນວິເສດnced ຂະບວນການຈາກ scratch, ຈາກການລະເລີຍເຖິງຄວາມສົນໃຈ.
ສະນັ້ນໃນມື້ນີ້, ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດໄຟຟ້າ, ພວກເຂົາຄຸ້ມຄອງຫຍັງ?
ຄວາມຄ້າຍຄືກັນແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດໄຟຟ້າແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມ
ຈຸດນີ້ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດເພາະວ່າຫຼັງຈາກອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຍຸກໃຫມ່, ຂອບເຂດ, ວິທີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແລະສ່ວນປະກອບຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າຕື່ມກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະຜູ້ອ່ານວິຊາຊີບໄດ້ແຈ້ງແລ້ວວ່າການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດ ແລະລະບົບການບໍລິຫານຄວາມຮ້ອນຂອງ PowerTrain.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຄວາມຮ້ອນຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນອີງໃສ່ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປະເທດໄຟຟ້າມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ອຸນຫະພູມ ປັດໄຈໃນການກໍານົດຄວາມປອດໄພ, ການປະຕິບັດແລະຊີວິດຂອງມັນ, ການຈັດການຄວາມຮ້ອນແມ່ນວິທີທີ່ຈໍາເປັນໃນການຮັກສາລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມແລະຄວາມເປັນເອກະພາບ. ສະນັ້ນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແບັດເຕີຣີແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເປັນພິເສດ, ແລະການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ / ຄວາມຮ້ອນ / ຄວາມຮ້ອນ / ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງພະລັງງານແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງພະລັງງານຫຼັງຈາກໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ.
ສະນັ້ນ, ໃນແງ່ຂອງລາຍລະອຽດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
ແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ
ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດບັນທຸກນໍ້າມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງອັດ, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ, ການຂະຫຍາຍຕົວວາວ, ຮູບຮ່າງ, ທໍ່ລະບາຍແລະອື່ນໆສ່ວນປະກອບ.
ໃນເວລາທີ່ຄວາມເຢັນ, ຕູ້ເຢັນ (ຕູ້ເຢັນ) ແມ່ນເຮັດໂດຍເຄື່ອງອັດ, ແລະຄວາມຮ້ອນໃນລົດຖືກຍ້າຍອອກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງແມ່ນຫຼັກການຂອງຕູ້ເຢັນ. ເພາະວ່າການເຮັດວຽກເຄື່ອງອັດ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ຂະບວນການນ້ໍາຄືນຈະເພີ່ມພາລະຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເວົ້າວ່າອາກາດລະດູຮ້ອນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລະດູຮ້ອນ.
ປັດຈຸບັນ, ຄວາມຮ້ອນຂອງປະຈຸບັນ, ເກືອບທັງຫມົດແມ່ນການນໍາໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ - ມີຄວາມຮ້ອນສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກເຄື່ອງຈັກສາມາດໃຊ້ເພື່ອອົບອຸ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຢັນ, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການແລ່ນເປັນເວລາດົນເພື່ອຍົກອຸນຫະພູມນ້ໍາໃສ່ອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງທົນຢູ່ໃນລົດເປັນເວລາດົນ.
ການໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂື້ນກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແຮງແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແຮງ. ຫຼັກການຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດແມ່ນຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງເປົ່າຜົມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາກາດຫມູນວຽນໂດຍກົງຜ່ານແຜ່ນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະຫນອງອາກາດຮ້ອນໃຫ້ລົດ. ປະໂຫຍດຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແຮງແມ່ນເວລາທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແມ່ນໄວ, ອັດຕາປະສິດທິພາບທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະອຸນຫະພູມຄວາມຮ້ອນສູງ. ຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນວ່າລົມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແມ່ນແຫ້ງໂດຍສະເພາະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກແຫ້ງກັບຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ. ຫຼັກການຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ໍາແມ່ນຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ອາກາດຮ້ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ອາກາດຮ້ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ອາກາດຮ້ອນເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ. ເວລາໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ໍາແມ່ນຍາວກວ່າຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີຄວາມຮ້ອນຫຼາຍກ່ວາລົດນ້ໍາມັນ, ແລະປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານແມ່ນຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍ . The Xiaopeng G3 ໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດນ້ໍາທີ່ໄດ້ລົງມາຂ້າງເທິງ.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງລົມຫຼືການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນນ້ໍາ, ສໍາລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແບດເຕີລີ່ໄຟຟ້າແມ່ນມີໄຟຟ້າ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍລິໂພກໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນປັບອາກາດ ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ນີ້ຜົນໄດ້ຮັບໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນອຸນຫະພູມຕໍ່າ.
ບັງed ກັບ ບັນຫາຄວາມໄວຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງລົດນ້ໍາມັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ການນໍາໃຊ້ໄຟຟ້າສໍາລັບພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເວລາຮ້ອນໆ.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີໄຟຟ້າ
ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບໄຟຟ້າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ.
ເນື່ອງຈາກວ່າລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງແບດເຕີລີ່ແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີໂດຍທົ່ວໄປຈະມີລະຫວ່າງ 15 ແລະ 40° C. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ -300 ~ 40° C, ແລະເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ໃຊ້ຕົວຈິງແມ່ນສັບສົນ. ການຄວບຄຸມການບໍລິຫານຄວາມຮ້ອນຕ້ອງມີການກໍານົດແລະກໍານົດເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ຂອງພາສາເບດແລະປະຕິບັດການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການປະຕິບັດການພະລັງງານ, ການປະຕິບັດພາຫະນະ, ການປະຕິບັດງານຂອງແບດເຕີຣີແລະຄວາມສະບາຍ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມກັງວົນ, ຄວາມຈຸຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍາລັງຈະໃຫຍ່ຂື້ນແລະຫນາແຫນ້ນ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານກໍ່ສູງຂື້ນແລະສູງກວ່າ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີຄວາມຂັດແຍ້ງຍາວເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ໃຊ້, ແລະສາກໄຟໄວແລະມີຄວາມໄວສູງ.
ໃນແງ່ຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ການສາກໄຟໄວທີ່ສູງໃນປະຈຸບັນເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງແບດເຕີລີ່ສູງຂື້ນ. ເມື່ອອຸນຫະພູມແບດເຕີລີ່ສູງເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ມັນອາດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ຍັງນໍາໄປສູ່ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປະສິດທິພາບຂອງແບດເຕີຣີແລະການໃຊ້ຊີວິດແບດເຕີຣີທີ່ເລັ່ງດ່ວນ. ການອອກແບບຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນການທົດສອບທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຍານພາຫະນະ
ການປັບຄວາມສະດວກສະບາຍການສະດວກສະບາຍຂອງຫ້ອງໂດຍສານ
ສະພາບແວດລ້ອມຄວາມຮ້ອນໃນພາຍໃນຂອງຍານພາຫະນະໂດຍກົງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຄອບຄອງ. ການສົມທົບກັບຮູບແບບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ, ການໂອນຄວາມສະຫວ່າງແລະການໂອນຄວາມຮ້ອນໃນ cab ແມ່ນວິທີທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະປັບປຸງຄວາມສະບາຍຂອງຍານພາຫະນະແລະປັບປຸງການສະແດງຂອງຍານພາຫະນະ. ຈາກການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ, ຈາກແກ້ວທີ່ມີອາກາດ, ແກ້ວພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກແສງແດດແລະການອອກແບບຂອງຮ່າງກາຍ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ກໍາລັງຈະຖືກພິຈາລະນາ.
ໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ, ຜູ້ໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວນປະສົບກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂັບເຄື່ອນທີ່ໄດ້ນໍາເອົາໂດຍຜົນຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ແຂງແຮງ, ແຕ່ຍັງເປັນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນ.
ການຄວບຄຸມການປັບແບັດເຕີຣີພະລັງງານໃນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
ແບດເຕີລີ່ໃນການນໍາໃຊ້ຂັ້ນຕອນຈະພົບກັບບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະໃນອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີ, athty lithium ອຸນຫະພູມສູງ, ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ການນໍາໃຊ້ແບັດເຕີຣີໃນທີ່ສຸດ ຄະດີຕ່າງໆຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ແບດເຕີລີ່, ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກຂອງແບັດເຕີຣີແລະຊີວິດ.
ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນການເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີໃຊ້ໃນສະເຫມີເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຮັກສາສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີສາມຫນ້າທີ່: ການລະລາຍຄວາມຮ້ອນ, ການທໍາລາຍແລະຄວາມສະເຫມີພາບອຸນຫະພູມ. ການລະດົມຄວາມຮ້ອນແລະການລັກລອບເອົາມາກ່ອນແມ່ນຖືກປັບຕົວໄວ້ໃນຜົນກະທົບທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກໃນແບັດເຕີຣີ. ຄວາມສະເຫມີພາບຂອງອຸນຫະພູມແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມພາຍໃນຊອງແບັດເຕີຣີແລະປ້ອງກັນການເນົ່າເປື່ອຍຢ່າງໄວວາທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່.
ລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ໃນພາຫະນະໄຟຟ້າດຽວນີ້ໃນຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ເຮັດໃຫ້ເຢັນແລະເຮັດໃຫ້ເຢັນ.
ຫຼັກການຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນດ້ານອາກາດ ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຫຼັກການລະລາຍຂອງຄອມພິວເຕີ ເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກແບັດເຕີຣີເມື່ອມັນເຮັດວຽກ.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນທາງອາກາດປົນເປື້ອນ ຈະຫຼຸດລົງໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມພາຍນອກສູງກວ່າ. ຄືກັນໂທຫາພັດລົມບໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານເຢັນໃນມື້ທີ່ຮ້ອນ. ປະໂຫຍດຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ລຽບງ່າຍແລະມີລາຄາຖືກ.
ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍແບັດເຕີຣີໃນເວລາເຮັດວຽກຜ່ານທໍ່ເຢັນໃນທໍ່ນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຊອງໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ມີຜົນກະທົບຂອງການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີ. ຈາກຜົນກະທົບຂອງການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ຂະຫນາດກາງຂອງແຫຼວມີຕົວຄູນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ, ຄວາມໄວຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະ XiaPeng G3 ໃຊ້ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ມີປະສິດທິພາບເຢັນ.
ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ຫຼັກການຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແມ່ນການຈັດທໍ່ນ້ໍາໃນຊອງແບັດເຕີຣີ. ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຂອງຊອງແບັດເຕີຣີສູງເກີນໄປ, ນ້ໍາເຢັນແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ນ້ໍາ, ແລະຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກເອົາໄປໂດຍນ້ໍາເຢັນລົງເຢັນລົງ. ຖ້າອຸນຫະພູມຊອງແບັດເຕີຣີຕໍ່າເກີນໄປ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຮ້ອນ.
ໃນເວລາທີ່ພາຫະນະຖືກຂັບເຄື່ອນຢ່າງແຂງແຮງຫຼືຄິດຄ່າທໍານຽມຢ່າງໄວວາ, ມີຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດໃນເວລາສາກໄຟແລະການແຈກແບັດເຕີຣີ. ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມແບດເຕີລີ່ສູງເກີນໄປ, ເປີດເຄື່ອງອັດ, ແລະເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມທີ່ມີອຸນຫະພູມອຸນຫະພູມຕ່ໍາໂດຍຜ່ານການເຮັດຄວາມເຢັນໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຜູ້ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງສໍາອາງ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນລະດັບອຸນຫະພູມຕ່ໍາໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນ, ເພື່ອໃຫ້ແບດເຕີລີ່ປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງແບດເຕີຣີໃນເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາສາກໄຟ.
ໃນລະດູຫນາວເຢັນທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ກິດຈະກໍາຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ຖືກຫຼຸດລົງ, ການປະຕິບັດການຂອງແບດເຕີລີ່ແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະແບັດເຕີຣີສູງ. ໃນເວລານີ້, ເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ໍາເພື່ອເຮັດຄວາມຮ້ອນເຢັນລົງໃນວົງຈອນໃນວົງຈອນໄຟ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແຮງສູງເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຮ້ອນ. ມັນຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຍັງສາມາດມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວແລະໄລຍະການຂັບຂີ່ຍາວໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ອຸນຫມັກໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.
ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກແລະສ່ວນໄຟຟ້າທີ່ມີໄຟຟ້າສູງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນ
ພາສາພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ບັນລຸຫນ້າທີ່ທີ່ມີໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະລະບົບໄຟຟ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນລະບົບໄຟຟ້າ. ແບດເຕີລີ່ພະລັງງານເປີດໃຊ້ໄຟຟ້າ 370V DC ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານ, ຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນສໍາລັບຍານພາຫະນະ, ແລະສະຫນອງອໍານາດສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າຕ່າງໆໃສ່ລົດ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຂອງພາຫະນະ, ສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າທີ່ມີໄຟຟ້າທີ່ມີໄຟຟ້າສູງ (ເຊັ່ນມໍເຕີ, DCDC, ຜູ້ຄວບຄຸມມໍເຕີ, ແລະອື່ນໆ) ຈະມີຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ. ອຸນຫະພູມສູງຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາຫະນະ, ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານພະລັງງານແລະແມ່ນແຕ່ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງການທີ່ຈະລົບລ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂື້ນໃນເວລາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າທີ່ມີໄຟຟ້າທີ່ມີໄຟຟ້າສູງໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ປອດໄພ.
ລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ G3 Electric Electric Controlicic ຮັບຮອງເອົາຄວາມຮ້ອນຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນລະບົບທໍ່ຂັບລົດຍົນເອເລັກໂຕຣນິກໄຫລຜ່ານອຸປະກອນມໍເຕີແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອື່ນໆ ເຮັດໃຫ້ເຢັນເຢັນລົງເຢັນໃນອຸນຫະພູມສູງ.
ຄວາມຄິດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບອຸດສະຫະກໍາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຄວາມຮ້ອນໃນອະນາຄົດ
ການບໍລິໂພກພະລັງງານຕໍ່າ:
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຄື່ອງປັບອາກາດຮ້ອນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈສູງ. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບປ້ໍາຄວາມຮ້ອນທົ່ວໄປ (ໃຊ້ R134A ໃນຂະນະທີ່ຕູ້ເຢັນ) ມີຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໃຊ້ແລ້ວ,° c) ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ເຮັດໃຫ້ຕູ້ເຢັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ອຸນຫະພູມສູງແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດລົດໄຟຟ້າທໍາມະດາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນພາກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະເທດຈີນ, ລະດູການດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນແລະລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ (ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ) ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນຂອງພະລັງງານ, ແລະອັດຕາສ່ວນປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານແມ່ນ 2 ເຖິງ 3 ເທົ່າຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ.
ສຽງຕ່ໍາ:
ຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ມີແຫລ່ງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສິ່ງລົບກວນທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງບີບອັດແລະນັກຂ່າວເອເລັກໂຕຣນິກດ້ານຫນ້າໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກເປີດໃຊ້ສໍາລັບຕູ້ເຢັນແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຮ້ອງທຸກໂດຍຜູ້ໃຊ້. ຜະລິດຕະພັນແຟນບານອີເລັກໂທຣນິກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະງຽບສະຫງົບແລະເຄື່ອງອັດໃຫຍ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກການປະຕິບັດງານ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ:
ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະເຄື່ອງປັບອາກາດໃນສະພາບອາກາດຕໍ່າແມ່ນມີຫຼາຍ. ການແກ້ໄຂບັນຫາໃນປະຈຸບັນແມ່ນການເພີ່ມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເພື່ອເພີ່ມການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງນໍາເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງແລະການໃຊ້ພະລັງງານສູງ. ຖ້າມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການແກ້ໄຂບັນຫາເຕັກໂນໂລຢີໃນການແກ້ໄຂຫຼືຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງຂອງແບດເຕີຣີ, ມັນຈະນໍາເອົາການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການອອກແບບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ. ການນໍາໃຊ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ຜະລິດໂດຍມໍເຕີໃນລະຫວ່າງການແລ່ນຂອງຍານພາຫະນະກໍ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ. ແປກັບຄືນແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດຂອງແບັດເຕີຣີ, ການປັບປຸງຊ່ວງຂັບຂີ່, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນພາຫະນະ.
ສະຫຼາດ:
ລະດັບສູງສຸດຂອງ electrifification ແມ່ນການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດແບບດັ້ງເດີມຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ການເຮັດໃຫ້ຕູ້ເຢັນແລະເຮັດຫນ້າທີ່ທີ່ຈະພັດທະນາຢ່າງສະອາດ. ເຄື່ອງປັບອາກາດສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂື້ນກັບການສະຫນັບສະຫນູນຂໍ້ມູນໃຫຍ່ໂດຍອີງໃສ່ນິໄສລົດຜູ້ໃຊ້, ເຊັ່ນ: ລົດຂອງອາກາດສາມາດປັບຕົວໄດ້ຢ່າງສະຫຼາດກັບຄົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາຂຶ້ນລົດ. ເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດກ່ອນທີ່ຈະອອກໄປເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມໃນລົດບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ສະດວກສະບາຍ. ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ສະຫຼາດສາມາດປັບທິດທາງຂອງທາງອອກຂອງອາກາດໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມຈໍານວນຄົນໃນລົດ, ຕໍາແຫນ່ງແລະຂະຫນາດຂອງຮ່າງກາຍ.
ເວລາໄປສະນີ: Oct-20-2023