ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2014, ອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟຟ້າໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນຮ້ອນ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນຮ້ອນ.ເນື່ອງຈາກວ່າລະດັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະ.ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟຍັງມີປະສົບການnced ຂະບວນການຈາກ scratch, ຈາກການລະເລີຍກັບຄວາມສົນໃຈ.
ດັ່ງນັ້ນ, ມື້ນີ້, ໃຫ້ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຂົາເຈົ້າຄຸ້ມຄອງຫຍັງ?
ຄວາມຄ້າຍຄືກັນແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມ
ຈຸດນີ້ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດເພາະວ່າຫຼັງຈາກອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ເຂົ້າສູ່ຍຸກພະລັງງານໃຫມ່, ຂອບເຂດ, ວິທີການປະຕິບັດແລະອົງປະກອບຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະຜູ້ອ່ານທີ່ເປັນມືອາຊີບໄດ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດແລະລະບົບຍ່ອຍການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງລົດໄຟ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນອີງໃສ່ສະຖາປັດຕະຍະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະເພີ່ມລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນເອເລັກໂຕຣນິກມໍເຕີໄຟຟ້າແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ, ອຸນຫະພູມແມ່ນສໍາຄັນ. ປັດໄຈເພື່ອກໍານົດຄວາມປອດໄພ, ການປະຕິບັດແລະຊີວິດຂອງມັນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນວິທີການທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມແລະຄວາມເປັນເອກະພາບ.ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ, ແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີ (ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ / ການນໍາຄວາມຮ້ອນ / ການສນວນຄວາມຮ້ອນ) ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງພະລັງງານຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນແງ່ຂອງລາຍລະອຽດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
ແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ
ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງອັດ, ຄອນເດນເຊີ, ວາວຂະຫຍາຍ, ເຄື່ອງລະເຫີຍ, ທໍ່ແລະອື່ນໆ.ອົງປະກອບ.
ເມື່ອເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ) ແມ່ນເຮັດໂດຍເຄື່ອງອັດ, ແລະຄວາມຮ້ອນໃນລົດໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງເປັນຫຼັກການຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນ.ເນື່ອງຈາກວ່າການເຮັດວຽກຂອງ compressor ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ຂະບວນການເຮັດຄວາມເຢັນຈະເພີ່ມພາລະຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເວົ້າວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລະດູຮ້ອນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ໍາມັນຫຼາຍ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກືອບທັງຫມົດແມ່ນການນໍາໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຈາກ coolant coolant ຂອງເຄື່ອງຈັກ - ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຄື່ອງຈັກສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວາມອົບອຸ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດ.coolant ໄຫຼຜ່ານເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ (ຍັງເອີ້ນວ່າຖັງນ້ໍາ) ໃນລະບົບອາກາດອົບອຸ່ນ, ແລະອາກາດທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍ blower ໄດ້ຖືກແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກັບ coolant ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະອາກາດໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຈາກນັ້ນຖືກສົ່ງໄປໃນລົດ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນສະພາບແວດລ້ອມເຢັນ, ເຄື່ອງຈັກຈໍາເປັນຕ້ອງແລ່ນເປັນເວລາດົນນານເພື່ອຍົກສູງອຸນຫະພູມນ້ໍາໃຫ້ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງທົນກັບຄວາມເຢັນເປັນເວລາດົນໃນລົດ.
ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນລົມແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ໍາ.ຫຼັກການຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງເປົ່າຜົມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງຂອງອາກາດໄຫຼວຽນຜ່ານແຜ່ນຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນການສະຫນອງອາກາດຮ້ອນໃຫ້ກັບລົດ.ປະໂຫຍດຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນລົມແມ່ນວ່າເວລາຄວາມຮ້ອນແມ່ນໄວ, ອັດຕາສ່ວນປະສິດທິພາບພະລັງງານແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະອຸນຫະພູມຄວາມຮ້ອນແມ່ນສູງ.ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າລົມຄວາມຮ້ອນແມ່ນແຫ້ງໂດຍສະເພາະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມແຫ້ງແລ້ງກັບຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ.ຫຼັກການຂອງເຄື່ອງເຮັດນ້ໍາອຸ່ນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ໍາໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ coolant ຜ່ານແຜ່ນຄວາມຮ້ອນ, ແລະ coolant ອຸນຫະພູມສູງໄຫຼຜ່ານແກນອາກາດອົບອຸ່ນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດໄຫຼວຽນເພື່ອບັນລຸຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ.ເວລາການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ໍາແມ່ນດົນກວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນຍັງໄວກວ່າລົດນໍ້າມັນຫຼາຍ, ແລະທໍ່ນ້ໍາມີການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານແມ່ນຕ່ໍາກວ່າເລັກນ້ອຍ. .Xiaopeng G3 ໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ໍາທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍລົມຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ໍາ, ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນອງໄຟຟ້າ, ແລະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຖືກບໍລິໂພກໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຫຼຸດລົງຊ່ວງການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ.
ປຽບທຽບed ກັບ ບັນຫາຄວາມໄວໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຊ້າຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ
ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນເຂັ້ມງວດກວ່າ.
ເນື່ອງຈາກວ່າຊ່ວງອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງແບດເຕີລີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟແມ່ນຕ້ອງການຢູ່ລະຫວ່າງ 15 ຫາ 40.° C. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໂດຍຍານພາຫະນະແມ່ນ -30 ~ 40° C, ແລະເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ໃຊ້ຕົວຈິງແມ່ນສັບສົນ.ການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດແລະກໍານົດປະສິດທິພາບການຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະແລະສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະປະຕິບັດການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະພະຍາຍາມເພື່ອບັນລຸຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ປະສິດທິພາບຍານພາຫະນະ, ປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກັງວົນໃນຂອບເຂດ, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຮັບຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນສູງຂຶ້ນແລະສູງຂຶ້ນ;ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງເວລາລໍຖ້າການສາກໄຟດົນເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ໃຊ້, ແລະການສາກໄຟໄວແລະການສາກໄຟ Super ໄວກໍ່ເຂົ້າມາ.
ໃນແງ່ຂອງການຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ການສາກໄຟໄວໃນກະແສສູງເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະການໃຊ້ພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ສູງຂຶ້ນ.ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟສູງເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ມັນອາດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ຍັງນໍາໄປສູ່ບັນຫາເຊັ່ນ: ປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງແລະເລັ່ງການທໍາລາຍອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ.ການອອກແບບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນການທົດສອບທີ່ຮຸນແຮງ.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
ການປັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຫ້ອງໂດຍສານ
ສະພາບແວດລ້ອມຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຂອງຍານພາຫະນະມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຄອບຄອງ.ສົມທົບກັບຕົວແບບ sensory ຂອງຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ, ການສຶກສາການໄຫຼແລະການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນໃນ cab ແມ່ນວິທີການທີ່ສໍາຄັນເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຍານພາຫະນະແລະປັບປຸງການປະຕິບັດຍານພາຫະນະ.ຈາກການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ, ຈາກຊ່ອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແກ້ວຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກລັງສີແສງແດດແລະການອອກແບບຂອງຮ່າງກາຍທັງຫມົດ, ປະສົມປະສານກັບລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ເຂົ້າພັກແມ່ນພິຈາລະນາ.
ເມື່ອຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ, ຜູ້ໃຊ້ບໍ່ຄວນພຽງແຕ່ປະສົບກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ທີ່ນໍາມາໂດຍຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງສະພາບແວດລ້ອມຫ້ອງໂດຍສານເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນ.
ການຄວບຄຸມການປັບອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ
ແບດເຕີລີ່ໃນການນໍາໃຊ້ຂະບວນການຈະພົບບັນຫາຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມຕ່ໍາສຸດພະລັງງານ attenuation ແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມສູງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟທີ່ຮ້າຍໄປ. ກໍລະນີທີ່ຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍກັບຫມໍ້ໄຟ, ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຊີວິດ.
ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການຈັດການຄວາມຮ້ອນແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟເຮັດວຽກຢູ່ສະເຫມີພາຍໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຮັກສາສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ.ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີສາມຫນ້າທີ່: ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, preheating ແລະການເທົ່າທຽມກັນຂອງອຸນຫະພູມ.ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກ່ອນແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບເປັນສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບຜົນກະທົບທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກຂອງຫມໍ້ໄຟ.ຄວາມສະເໝີພາບຂອງອຸນຫະພູມແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມພາຍໃນຊຸດແບັດເຕີຣີ ແລະປ້ອງກັນການເສື່ອມໂຊມໄວທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງບາງສ່ວນຂອງແບັດເຕີຣີ.
ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ລະບາຍອາກາດແລະລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ.
ຫຼັກການຂອງລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແອເຢັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຫຼັກການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຄອມພິວເຕີ, ພັດລົມເຢັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງເລັ່ງການໄຫຼຂອງອາກາດລະຫວ່າງ. ແບດເຕີລີ່ຜ່ານການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມ, ເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍແບດເຕີຣີໃນເວລາທີ່ມັນເຮັດວຽກ.
ເວົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງ, ການລະບາຍອາກາດແມ່ນເພີ່ມພັດລົມຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງແບັດ, ແລະເຮັດໃຫ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟເຢັນໂດຍການພັດລົມພັດລົມ, ແຕ່ລົມພັດລົມທີ່ພັດຈາກພັດລົມຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໃຈພາຍນອກ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງການລະບາຍອາກາດ. ຈະຫຼຸດລົງເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍນອກສູງຂຶ້ນ.ຄືກັນກັບການເປົ່າພັດລົມບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານເຢັນລົງໃນມື້ທີ່ຮ້ອນ.ປະໂຫຍດຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.
ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍແບດເຕີລີ່ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຜ່ານທໍ່ coolant ໃນທໍ່ coolant ພາຍໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟເພື່ອບັນລຸຜົນກະທົບຂອງການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟ.ຈາກຜົນກະທົບຂອງການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ຂະຫນາດກາງຂອງແຫຼວມີຄ່າສໍາປະສິດການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນສູງ, ຄວາມອາດສາມາດຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຄວາມໄວໃນການເຮັດຄວາມເຢັນໄວ, ແລະ Xiaopeng G3 ໃຊ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ມີປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນສູງກວ່າ.
ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ຫຼັກການຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແມ່ນການຈັດວາງທໍ່ນ້ໍາໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ.ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟສູງເກີນໄປ, ນ້ໍາເຢັນແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ນ້ໍາ, ແລະຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກເອົາໄປໂດຍນ້ໍາເຢັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ.ຖ້າອຸນຫະພູມຊຸດຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາເກີນໄປ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮ້ອນຂຶ້ນ.
ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຖືກຂັບເຄື່ອນຢ່າງແຂງແຮງຫຼືສາກໄຟຢ່າງໄວວາ, ຄວາມຮ້ອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍແມ່ນເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟແລະການປ່ອຍຫມໍ້ໄຟ.ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງແບດເຕີຣີສູງເກີນໄປ, ເປີດເຄື່ອງອັດ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາຈະໄຫຼຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ.ນໍ້າເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຊຸດແບດເຕີຣີເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນອອກໄປ, ເພື່ອໃຫ້ແບດເຕີຣີສາມາດຮັກສາລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງແບດເຕີຣີ້ໃນເວລາໃຊ້ລົດແລະເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟສັ້ນລົງ.
ໃນລະດູຫນາວທີ່ເຢັນທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ກິດຈະກໍາຂອງແບດເຕີລີ່ lithium ຫຼຸດລົງ, ປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະແບດເຕີຣີບໍ່ສາມາດປ່ອຍພະລັງງານສູງຫຼືການສາກໄຟໄວ.ໃນເວລານີ້, ເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ໍາເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ coolant ໃນວົງຈອນຫມໍ້ໄຟ, ແລະ coolant ອຸນຫະພູມສູງເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຮ້ອນຂຶ້ນ.ມັນຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຍັງສາມາດມີຄວາມສາມາດໃນການຊາດໄວແລະໄລຍະການຂັບລົດຍາວໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.
ຂັບໄຟຟ້າການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແລະພະລັງງານສູງພາກສ່ວນໄຟຟ້າລະບາຍຄວາມຮ້ອນ dissipation
ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ບັນລຸຫນ້າທີ່ການໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະລະບົບພະລັງງານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນລະບົບພະລັງງານໄຟຟ້າ.ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານອອກແຮງດັນໄຟຟ້າສູງເຖິງ 370V DC ເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານ, ຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນສໍາລັບຍານພາຫະນະ, ແລະສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບອົງປະກອບໄຟຟ້າຕ່າງໆໃນລົດ.ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ, ອົງປະກອບໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານສູງ (ເຊັ່ນ: ມໍເຕີ, DCDC, ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ, ແລະອື່ນໆ) ຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ.ອຸນຫະພູມສູງຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຍານພາຫະນະ, ການຈໍາກັດພະລັງງານແລະແມ້ກະທັ້ງອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ.ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ dissipate ຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນທີ່ໃຊ້ເວລາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບໄຟຟ້າພະລັງງານສູງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ.
ລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ G3 ຂັບໄຟຟ້າຮັບຮອງເອົາການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນທໍ່ລະບົບຂັບປ້ຳເອເລັກໂຕຣນິກຈະໄຫຼຜ່ານມໍເຕີ ແລະອຸປະກອນຄວາມຮ້ອນອື່ນໆເພື່ອຂັບໄລ່ຄວາມຮ້ອນຂອງພາກສ່ວນໄຟຟ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄຫຼຜ່ານລັງສີຢູ່ໜ້າປ້ຳຮັບປະທານຂອງລົດ, ແລະພັດລົມອີເລັກໂທຣນິກເປີດຢູ່. ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງ coolant ອຸນຫະພູມສູງ.
ຄວາມຄິດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ
ການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່ໍາ:
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຄື່ອງປັບອາກາດປັ໊ມຄວາມຮ້ອນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈສູງ.ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບປັ໊ມຄວາມຮ້ອນທົ່ວໄປ (ໃຊ້ R134a ເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ) ມີຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໃຊ້, ເຊັ່ນອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ສຸດ (ຕ່ໍາກວ່າ -10.° C) ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ຕູ້ເຢັນໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມສູງແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທໍາມະດາ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນພື້ນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະເທດຈີນ, ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແລະດູໃບໄມ້ລົ່ນ (ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ) ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະອັດຕາສ່ວນປະສິດທິພາບພະລັງງານແມ່ນ 2 ຫາ 3 ເທົ່າຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ.
ສຽງລົບກວນຕໍ່າ:
ຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ມີແຫຼ່ງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສິ່ງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງອັດແລະພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກດ້ານຫນ້າໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດສໍາລັບເຄື່ອງເຢັນແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຈົ່ມໂດຍຜູ້ໃຊ້.ຜະລິດຕະພັນພັດລົມອີເລັກໂທຣນິກທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະງຽບ ແລະເຄື່ອງອັດເຄື່ອນທີ່ຂະໜາດໃຫຍ່ຊ່ວຍຫຼຸດສຽງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກ ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້.
ລາຄາຖືກ:
ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ.ການແກ້ໄຂໃນປະຈຸບັນແມ່ນການເພີ່ມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າເພື່ອເພີ່ມການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພາກສ່ວນສູງແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານສູງ.ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟທີ່ຈະແກ້ໄຂຫຼືຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການອຸນຫະພູມ harsh ຂອງຫມໍ້ໄຟ, ມັນຈະນໍາເອົາການເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນການອອກແບບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.ການນໍາໃຊ້ປະສິດທິພາບຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍມໍເຕີໃນລະຫວ່າງການແລ່ນຂອງຍານພາຫະນະຍັງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.ແປຄືນວ່າແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ການປັບປຸງລະດັບການຂັບລົດ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະ.
ອັດສະລິຍະ:
ລະດັບສູງຂອງໄຟຟ້າແມ່ນທ່າອ່ຽງການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດແບບດັ້ງເດີມຈໍາກັດພຽງແຕ່ຫນ້າທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນເພື່ອພັດທະນາອັດສະລິຍະ.ເຄື່ອງປັບອາກາດສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຂໍ້ມູນໃຫຍ່ໂດຍອີງໃສ່ນິໄສຂອງລົດຂອງຜູ້ໃຊ້, ເຊັ່ນ: ລົດຄອບຄົວ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດສາມາດປັບຕົວໄດ້ຢ່າງສະຫຼາດກັບຄົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາຂຶ້ນລົດ.ເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດກ່ອນທີ່ຈະອອກໄປເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມໃນລົດບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ສະດວກສະບາຍ.ປ່ຽງລົມໄຟຟ້າອັດສະລິຍະສາມາດປັບທິດທາງຂອງທໍ່ອາກາດອັດຕະໂນມັດຕາມຈໍານວນຄົນຢູ່ໃນລົດ, ຕໍາແຫນ່ງແລະຂະຫນາດຂອງຮ່າງກາຍ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 20-2023